Отзывы владельцев Toyota
210 отзывов на 37 моделей
Разочарование в гибридном минивэне: ожидал большего от Вокси
Взял гибрид ради экономии, но по факту расход зимой 10-12 литров, что для 99 сил просто бред. Динамики никакой, вариатор орет, а машина не едет. Подвеска жесткая, каждый стык в позвоночник отдает. Шумоизоляции нет совсем, на трассе сдувает ветром, рулится как сарай. За ТО отдал 18000 рублей, а комфорта ноль. Салон скрипучий, пластик дешевый. Ожидал легендарного японского качества, а получил медленную и прожорливую коробку.
Комфортный фастбек для спокойной езды на каждый день
За 71 тысячу км Краун не подвел, надежность на высоте. Внутри тишина и уют, кресла топовые. Но управляемость валкая, драйва нет. Расход огорчает: для гибрида 9-10 литров — это много. ТО обходится в 25-30 тысяч рублей. Машина для тех, кто ценит комфорт, а не скорость и экономию.
Рабочая лошадка с полным приводом и своими нюансами
Владею Спринтером полтора года. На полном приводе и механике рулится бодро, дорогу держит уверенно. Расход радует — около 8 литров на сотню. В плане комфорта и тишины всё средненько, типичный старый японец. На ТО трачу порядка 5000 рублей, запчасти доступные, но поломки случаются. Машина нормальная за свои деньги, но без восторга. Для города и дачи пойдёт, если не ждать чудес.
Надежный рамник с отличным расходом для такой мощности
Взял Сурфа в 215 кузове, движок 4.0 литра — это просто пушка! Динамика радует, при этом расход для 249 кобыл сказочный: по трассе укладываюсь в 11-12 литров, город около 16. Считаю это отличным показателем для честного полного привода. За год проехал 35 тысяч, менял только расходники. Обычное ТО обходится в 8-10 тысяч рублей. Проходимость на высоте, настоящий танк. В салоне чуть тесновато рослым, и шумка могла быть лучше, но в целом машина — огонь, Toyota делает вещи!
Рабочая лошадка для плохих дорог и большой стройки
Взял восьмой Хайлюкс для работы. За 2 года убедился в легендарной надежности: только расходники, ТО обходится в 18-22 тысячи рублей. Расход дизеля радует — 8 литров по трассе. На бездорожье прет как танк, но на асфальте управляемость так себе, козлит и рулится тяжело. Внутри комфортно, но без излишеств. Для города великоват, зато в кузове вожу всё что угодно. Настоящий мужицкий аппарат.
Стильный лифтбек с характером, но не без нюансов
Владею Селикой 4 года. Внешне до сих пор огонь, рулится четко, но мотор 192 л.с. на автомате прожорлив — ест около 13 литров на сотню. Обслуживание обходится в 8-10 тысяч рублей за ТО, запчасти есть. Комфорта хватает, но низкая посадка и аппетит портят общую картину. Для города вариант нормальный, но ждал от нее большей динамики за такие деньги.
Рабочая лошадка без особого комфорта
Владею Калдиной три года. Внешне до сих пор огонь, но внутри всё печально: сиденья неудобные, шумоизоляции просто ноль, на трассе голова гудит. Мотор 152 л.с. едет средне, жрёт около 11 литров на сотню. Обслуживание обходится в 7-9 тысяч за ТО, запчасти есть. Надежность обычная, за 70к пробега были вопросы по подвеске. Машина чисто доехать из А в Б, удовольствия от вождения минимум.
Разочарование в легенде или почему старая Тойота уже не та
Взял лифтбек из-за багажника, но проблем больше, чем пользы. Двигатель 1.8 жрет как не в себя — меньше 13 литров на сотню по городу не выходит. Для такой мощности это перебор. Постоянно что-то сыпется, запчасти вроде недорогие, но за год вложил в ТО больше 60 тысяч рублей. Надежность мифическая, подвеска слабая. Единственный плюс — салон удобный, но общая картина на двойку.
Своеобразный дизельный Авенсис на механике: драйв против сервиса
Владею два года, рулится машина шикарно, стоит на дороге как влитая. Но дизель 2.2 разочаровал: жрет 10л по городу, что многовато. Надежность средняя, часто требует внимания к форсункам. ТО обходится в 12000 рублей. В салоне шумновато и жестко, комфорта на троечку. За управляемость прощаю многое, но бюджетным авто не назовешь.
Надежный коротыш на механике для любых дорог
Взял трехдверку на механике специально для вылазок. Мотор 4.0 тянет отлично, а полный привод делает машину танком. Расход в смешанном цикле около 14 л/100км, что для такого объема вполне экономно. Первое ТО с заменой масел обошлось в 18 000 рублей. Управляется предсказуемо, хотя на трассе из-за короткой базы немного козлит. Салон комфортный, но шумка могла быть лучше. В целом, крепкий и честный аппарат для мужика.
Спорный вариант: ожидал большего от новой Камри в 2024 году
За 46 тыс. км восторг поутих. Мотор 2.0 на 150 сил слабоват, на трассе динамики не хватает. Расход около 11 литров, что многовато. Шумка средняя, ожидал лучшего комфорта за эти деньги. ТО обходится в 25-30 тысяч рублей. Надежность пока не подводит, но рулится машина ватно. Обычный седан, без изысков.
Разочарование в легенде или почему короткий Прадо не поехал
Владею полгода, и это тихий ужас. Динамики ноль, зато расход дизеля под 18 литров в городе. Управляемость как у баржи, на трассе постоянно ловлю дорогу. На пробеге вылезли проблемы с форсунками, первое ТО обошлось в 45000 рублей. В трехдверке места вообще нет, а трясет на каждой кочке нещадно.
Верный японский седан для города на каждый день
Владею Аллионом больше пяти лет, проехал прилично. Машина рулится идеально, в повороты входит как влитая. Вариатор работает плавно, расход радует — около 7-8 литров на сотню. По надежности вопросов минимум, хотя на пробеге за 260к пришлось вложиться в ходовку. ТО обходится в 6000–8000 рублей. Из минусов — шумка слабая и сиденья не самые удобные для дальних поездок, спина устает. Но как рабочая лошадка за свои деньги — отличный вариант.
Спортивная Королла GR: мощно, но очень неудобно для жизни
Взял GR Corolla ради 300 сил и полного привода, но разочарован. Машина дико жесткая, комфорта ноль, спина затекает через час. Управляется специфично, ожидал большего контроля. Расход просто конский — 16 литров на сотню. Первое ТО вышло в 28000 рублей, запчасти кусаются. Салон тесный, шумка слабая. Машина надежная, валит круто, но как ежедневное авто на механике — это мучение. Денег своих не стоит.
Надежный и комфортный японец для семьи и трассы
Владею год, машина радует. Для 3.3 литра расход просто сказочный — в 12 литров по городу укладываюсь легко, что удивительно для такой мощности. Управляется как легковушка, в повороты входит четко. Салон — настоящий диван, ехать одно удовольствие. ТО обходится примерно в 8-10 тысяч рублей, запчасти доступные. Снял балл за надежность только из-за возраста, иногда просятся под замену старые резинки, но в целом аппарат неубиваемый.
Надежный и экономичный гибрид для ежедневных поездок по городу
Владею Приусом больше 5 лет, пробег уже за 280 тысяч. Машина — сказка в плане экономии, расход радует: 4.5-5 литров на сотню. Управляется шикарно, в салоне очень комфортно. По надежности были мелкие вопросы, но за такой пробег это норма. ТО обходится примерно в 7000 рублей. В целом, лучший лифтбек за свои деньги, менять ни на что не хочется.
Спорные впечатления от Рав4 четвертого поколения
Владею меньше года, но разочарован. Шумоизоляции нет, пластик скрипит, комфорт на нуле. Расход по городу конский — 14-15 литров на сотку, что для 2.0 перебор. Недавно за обычное ТО отдал 25 000 рублей, а уже полезли мелкие проблемы по электрике и подвеске. Радует только полный привод и то, как машина держит дорогу. Вариатор работает плавно, но надежность под вопросом. Ожидал от Тойоты большего качества.
Бизнес-джет на колесах с нюансами по переднему приводу
Взял Альфард для семьи, проехал почти 10к км. Внутри очень комфортно, но на трассе при 300 силах передний привод иногда рыскает, управляемость средняя. Расход радует — 11-12 литров, что для такого мотора отлично. Первое ТО обошлось в 25 000 рублей. По надежности возникли вопросы к электронике сдвижных дверей, ожидал большего. В целом нормальный минивэн, но без восторга.
Мощная пушка с аппетитом бегемота и жестким салоном
Владею три с лишним года. Движок 3.5 литра — это пуля, динамика и управляемость на высоте. Но на этом радость кончается. Расход в городе меньше 18-20 литров не падает, что сильно бьет по карману. Салон разочаровал: пластик скрипучий, шумоизоляции никакой, на трассе устаешь. Запчасти дорогие, обычное ТО обходится в 12-15 тысяч рублей. Полный привод выручает, но комфорта не хватает. Вроде и Тойота, а надежность средняя, постоянно что-то по мелочи отваливается. Машина на любителя.
Мягкий диван на колесах для спокойной езды
Владею Крестой недавно, но уже в восторге от комфорта — подвеска просто глотает ямы. Двухлитровый мотор на 105 сил не про гонки, зато очень надежный. Расход по городу в районе 11-12 литров, что вполне адекватно. Первое ТО с заменой масла и фильтров обошлось в 8000 рублей. Управляется приятно, задний привод дает свой кайф, хотя зимой нужно быть аккуратнее. Салон тихий, сборка качественная, ничего не скрипит.
Надежный танк с V8, но комфорта в нем нет
Владею Фораннером почти два года. Мотор 4.7 — это мощь, но на заднем приводе зимой бывает весело. Надежность на высоте, за 37к км только расходники. Но комфорт расстроил: салон дубовый, эргономика слабая, спина затекает. Расход в городе около 18-20 литров, что ожидаемо. Обычное ТО выходит в 15-18 тысяч рублей. Машина для тех, кому нужно просто ехать и не ломаться, но не ждите от нее уюта или тишины.
Разочарование в легенде или почему Mark II Blit не оправдал ожиданий
Взял вагон на заднем приводе, надеясь на японское качество, но прогадал. Расход по городу конский — меньше 16 л/100км не выходит, что для 160 сил дикость. Постоянно что-то сыпется, запчасти неоправданно дорогие, рядовое ТО обходится в 12-15 тысяч рублей. На трассе мотает, управляемость ватная. В салоне вроде места много, но комфорта ноль из-за слабой шумки. Продать это чудо за адекватные деньги теперь просто нереально.
Рабочая лошадка без излишеств для города и дачи
Владею Терселом полгода, проехал 16 тысяч. Машина простая, но комфорта ноль: шумки нет, сиденья неудобные, спина быстро устает. Для 1.3 литра ест прилично — около 9 литров на сотню, ожидал большей экономии. Динамика слабая, 65 сил на трассе не хватает. Зато запчасти дешевые, мелкое ТО обходится в 4500 рублей. Надежность средняя, возраст берет свое, постоянно что-то подкапывает. Управляется предсказуемо, в поворотах не валкая, для города пойдет.
Рабочий микроавтобус с отличным расходом и комфортом
Владею Хайсом почти три года. Машина радует экономичностью, для такого кузова расход 10-11 литров — сказка. Управляется как легковушка, в повороты входит четко. В салоне очень уютно, места вагон. По надежности есть вопросы: за 74к пробега пару раз подводила электрика, что странно для Тойоты. ТО обходится в 12000 рублей. В целом, комфортный и юркий фургон для работы.
Шикарная баржа на батарейках: мощь и дикая экономия
Владею Маджестой полтора года. Динамика 292 сил в паре с гибридом — это нечто, рулится идеально. Расход в городе радует: всего 7.5 литров на сотню. На ТО трачу около 12000 рублей. Снял балл за комфорт и надежность, так как пневма начала капризничать, да и шумка могла быть лучше для такого класса. В остальном — топовый заднеприводный седан, который почти не просит денег на заправку.
Рабочая лошадка с характером грузовика и задним приводом
Взял Такому для хозяйства. Мотор 2.7 на механике — надежный узел, но драйва ноль. Управляемость пугает: на трассе козлит, в поворотах валкая, как холодец. Расход конский для такой мощности — 14 литров на сотню. В салоне уютно, но задний привод зимой в России это квест. За ТО отдаю около 12 000 рублей, запчасти есть. Машина крепкая, но рулится откровенно плохо, чисто возить грузы по прямой.
Рабочая малолитражка на механике для города и экономных поездок
Взял Пассо на механике, проехал чуть больше 4 тысяч км. Машина неоднозначная. Мотор 1.3 на 92 силы бодрый, расход радует — около 6 литров по трассе. Замена масла и фильтров обошлась в 5500 рублей. Но комфорта ноль: шумки нет, подвеска жестковатая, а на скорости машину кидает. Внутри тесновато, чисто городской вариант доехать до работы. В целом надежный аппарат, но без изысков, чисто перекататься.
Верная «двушка» на механике: драйв в ущерб аппетиту
Владею этим Чайзером два года. Управляемость на заднем приводе и механике просто шикарная, в повороты заходит как влитой. Надежность на уровне, хотя возраст дает о себе знать, на ТО и мелочевку трачу около 15000 рублей в год. В салоне уютно, но шумка средняя. Главный минус — расход. Меньше 13 литров на сотню по городу не выходит, что для 135 сил многовато. В остальном — отличный диванный заднеприводный седан для души.
Идеальный городской хэтчбек — экономия и надежность каждый день
Владею Ярисом три года, пробег перевалил за 68 тысяч. Машинка — восторг! Для города литрового мотора и механики хватает за глаза. Расход в смешанном цикле радует: всего 5.2 л/100км. В обслуживании копейки, обычное ТО обходится в 7500–9000 рублей. В салоне очень уютно, а парковаться одно удовольствие. Управляемость на высоте, рулится четко. За всё время — ни одной поломки, только расходники.
Спорный вариант: комфорт есть, но надежность и расход подводят
Владею Кариной меньше полугода, пробежал 8 тысяч. В салоне уютно, но на этом плюсы всё. Жрет как не в себя — 13л на 100км по городу, для 1.6 это перебор. Управляемость ватная, руль пустой. Уже вложил 45000 рублей в ремонт ходовки и датчиков, постоянно что-то сыпется. Надежность совсем не та, что ждут от старой Тойоты. Разочарован динамикой и тратами на бензин.
Легендарный японский диван с удивительно скромным аппетитом
Взял Целсиора в кузове UCF30, пробежал пару тысяч. Честно, в шоке от расхода: по трассе ест 8-9 литров, в городе около 12, что для 4.3 литра просто сказка. Управляется как по рельсам, динамика бешеная. Но по комфорту ожидал большего — подвеска жестковата для представительского класса. Первое ТО с заменой масла и фильтров вышло в 12 000 рублей. В целом аппарат надежный, но салон уже кажется тесноватым и простоватым.
Рабочая лошадка с кучей проблем и аппетитом грузовика
Владею пять лет, пробег уже под 170 тысяч. Салон удобный, но на этом плюсы всё. Расход конский — 13 литров на сотню, для такого мотора это перебор. Управляемость валкая, на трассе кидает. Постоянно что-то сыпется: то датчики, то ходовка, надежность подвела. ТО обходится в 12000 рублей, что дорого для этого класса. Машина для города неповоротливая, ожидал большего от свежей Тойоты.
Универсальный лайнер с нюансами в отделке
Владею Сиенной 4 года. Полный привод и 266 сил — это мощь, едет бодро и уверенно. Расход для такого объема радует, в 13 литров укладываюсь. Надежность японская, ТО обходится в 12-15 тысяч рублей. Но комфорт и салон на троечку: пластик дубовый, скрипит, шумоизоляция слабая. Как семейный транспорт — супер, но ожидал большего уюта внутри за эти деньги.
Разочарование в японском минивэне: ожидал большего от Веллфайра
Взял Тойоту для семьи, но сильно пожалел. Расход по городу конский — 16-18 литров, что для 170 кобыл перебор. Вариатор тупит, динамики ноль, а на трассе машину кидает. Подвеска жесткая, каждый стык в позвоночник отдает. За год вложил в ТО уже 80 000 рублей, постоянно что-то гремит в салоне. Шумоизоляции будто нет совсем, едешь как в консервной банке. Ожидал комфорта, а получил дорогую в содержании телегу.
Комфортный американский японец с нюансами по технике
Владею Авалоном полгода. Машина — настоящий диван, комфорт на 5+, места сзади валом. Движок 3.5 тянет отлично, при этом расход радует: по трассе 9л, в городе около 13л. Для такой мощности это очень экономно. Управляемость адекватная, но подвеска валкая. По надежности есть вопросы: за 11к км уже пришлось вложить 45000 рублей в мелкий ремонт ходовки и датчики. ТО обходится в 12000 руб. В целом аппарат достойный, но требует внимания.
Стильный кроссовер с турбомотором, но есть вопросы к комфорту
Владею Харриером полтора года. Движок на 231 силу едет бодро, обгоны на трассе даются легко. Расход в смешанном цикле около 11 литров, что для полного привода вполне адекватно. Расстроил комфорт: шумоизоляция слабая, а подвеска жестковата на стыках. ТО обходится примерно в 15 000 рублей. Надежность в целом радует, но салон местами кажется тесноватым. Машина управляется понятно, для города отличный вариант, но за такие деньги ждал большего уюта внутри.
Удобный микровэн для семьи, но требует внимания к технике
Владею Сиентой полтора года. Машина радует вместительностью и расходом — в городе выходит около 8 литров на сотню. Управляется легко, для города габариты идеальные. Однако за 23 тысячи пробега пришлось вложиться в подвеску и чистить вариатор, надежность средняя. Обычное ТО обходится в 7000 рублей. Внутри комфортно, но шумка слабовата. Для спокойной езды мощности 110 л.с. хватает, но на трассе при обгонах мотор крутится на пределе. В целом — достойный и экономный вариант за свои деньги.