Отзывы владельцев Mercedes-Benz
139 отзывов на 22 моделей
Комфортный немецкий диван с характером и нюансами
Взял Е300 в 212 кузове. Комфорт на высоте: шумка идеальная, салон — сказка. Но по надежности есть вопросы, за 20к пробега уже перетряхивал впускной коллектор. Тратит около 12 литров на сотню, что для 3.0 вполне экономно. Управляемость валкая, драйва мало. Обычное ТО обходится в 18-22 тысячи рублей. Машина для тех, кто любит спокойную езду и готов платить за бренд.
Спорный S600 W221: мощный, но капризный флагман
Владею 12-цилиндровым монстром 4 года. Динамика 517 сил поражает, рулится для своих габаритов отлично. Удивил расход: по трассе 11л, в городе около 18л, что для 5.5л вполне экономно. Но надежность — беда. Гидроподвеска и электрика постоянно выносят мозг и кошелек, обычное ТО обходится в 60-80 тысяч рублей. Комфорт средний из-за постоянного ожидания поломки, которое портит всё впечатление от езды.
Спорный немец на механике: ожидал большего от бренда
Владею три года, и восторга нет. Для мерса комфорт на двойку: подвеска жесткая, каждый стык чувствуется пятой точкой. Расход вообще не радует — по городу ест 13-14 литров, что для 156 сил перебор. Управляемость обычная, задний привод зимой без шипов — беда. ТО обходится в 25-30 тысяч рублей, если не экономить на масле. Салон тесноват, сзади места нет совсем. Вроде надежная, но вложения постоянные. Машина на любителя.
Стильный городской седан с нюансами по подвеске
Машина радует дизайном и отличной мультимедиа. Расход в городе около 8.5 л/100км, что вполне экономно для такой динамики. Робот иногда подергивает в пробках, но на трассе управляется четко. ТО у дилера выходит в районе 35-40 тысяч рублей. Клиренс низковат, зимой нужно быть аккуратнее. Шумоизоляция на твердую четверку, на скоростях выше 100 км/ч слышен гул от арок.
Спорный аппарат за свои деньги: харизма против реальности
Владею Геликом 3 года. Машина — чистый понт, но едет как кирпич. На трассе управляемость на двоечку, постоянно ловишь дорогу. Надежность расстроила: за 40к км дважды был в сервисе с электроникой. Зато расход для 422 сил радует — около 16л на сотку. ТО обходится в 85-90 тысяч рублей. Внутри уютно, но за такие деньги ждал большего ресурса и стабильности.
Стильный и быстрый седан на каждый день без головной боли
Владею С43 AMG чуть больше года. Машина дарит чистый кайф. Для 390 сил расход просто смешной — в городе около 11-12 литров, что для такой динамики считаю отличным показателем. Надежность на высоте, за 22 тысячи км только плановые заезды в сервис. Последнее ТО обошлось в 45 000 рублей. В салоне тишина и комфорт, мультимедиа лучшая в классе. Единственное — рулежка на треке могла быть поострее, но для города полный привод и автомат работают идеально. Внешний вид до сих пор собирает взгляды.
Стильный дом на колесах с нюансами по надежности
Взял Марко Поло для путешествий. Рулится как легковая, динамика 237 сил отличная. Но расход огорчил: по трассе 11-12 литров, в городе все 15. За 33 тысячи км уже глючила электроника крыши и датчики. ТО у дилера стоит космические 80-100 тысяч рублей. Внутри уютно, но шумоизоляция могла быть лучше за такие деньги. Задний привод зимой — то еще приключение, зато по трассе идет как влитой.
Красивая обертка, но внутри сплошная головная боль и траты
Владею этим CL уже 4 года, и это пытка. Жрет 22 литра на сотню, а за каждое ТО отдаю минимум 80-100 тысяч рублей. Пневма постоянно падает, электроника живет своей жизнью. Машина тяжелая, на заднем приводе мотает, никакой уверенности в управлении. Салон скрипит, места сзади нет. Намучился с ней, надежность нулевая, из сервисов не вылезаю. Не советую брать этот пылесос для денег.
Футуристичная электричка с комфортом S-класса и парой нюансов
Владею почти год. Комфорт и шумка на высоте, едет как по рельсам, а 523 силы вжимают в кресло. Расход энергии радует — в среднем 19-21 кВт/100км, что копейки. Первое ТО обошлось в 45 000 рублей. Снял балл за надежность: пару раз глючила мультимедиа и выдвижные ручки в мороз. В остальном — космос, рулится идеально, но к габаритам нужно привыкать.
Рабочая лошадка с характером и спорной управляемостью
Владею Вито уже четвертый год. В салоне уютно, к надежности дизеля на 237 сил вопросов нет, но рулится машина отвратительно: на трассе постоянно ловлю её, задний привод и пустой руль не дают расслабиться. Расход огорчает — в городе выходит 12-13 литров. Обслуживание дорогое, обычное ТО обходится в 45-50 тысяч рублей. Машина комфортная для пассажиров, но водителю за рулем тяжело из-за плохой маневренности и валкости. В целом — нормальный бус, но драйва ноль.
Спорный зверь E63 AMG S: мощь против надежности
Машина дарит дикий драйв, 585 сил и полный привод делают вещи. Управляемость на высоте, но надежность — это беда. За год дважды вставал на серьезный ремонт мотора, запчасти стоят космос. Средний чек за обычное ТО выходит под 60 000 рублей. При этом расход радует, в 14 литров укладываюсь. В салоне шумновато и жестко, пятая точка чувствует каждую кочку. Для города комфорта маловато, а постоянные визиты в сервис реально выбешивают.
Спорный аппарат с мощным мотором, но кучей нюансов
Владею МЛ 5.5 уже пару лет. Едет бодро, но управляемость как у баржи, в поворотах валкий. Подвеска жесткая, никакого комфорта. Расход по городу стабильно 22-25 л на сотню. Обслуживание терпимое, обычное ТО выходит в 25000 рублей. Вроде надежный, но постоянно какие-то мелочи раздражают. Ожидал большего от легенды.
S63 AMG W221 — мощная баржа с аппетитом бегемота
Взял S-класс 2011 года, и чувства смешанные. Комфорт на высоте, салон шикарный, но рулится машина как утюг — задний привод и 544 силы на таком весе это сомнительное удовольствие. Расход в городе меньше 25 литров на сотню не падает, экономичность нулевая. За пару месяцев уже отдал 120 000 рублей на базовое ТО и мелкий ремонт подвески. На трассе стоит уверенно, но в поворотах страшно. Машина для прямых дорог и кошелька без дна.
Шустрая малютка на дизеле — экономия и драйв каждый день
Владею этим трехдверным хетчбэком чуть больше года. Главный плюс — феноменальная экономичность: по трассе выходит 4.5 л, в городе около 6 л на сотню. Управляемость на высоте, в повороты заходит как по рельсам. Механика четкая, 109 лошадок для такого веса хватает за глаза. Комфорт достойный, хотя подвеска жестковата. ТО обходится примерно в 12-15 тысяч рублей. Машина надежная, но требует качественной солярки. Места спереди много, сзади — тесновато.
Разочарование в премиуме после семи тысяч километров пробега
Внешне CLS хорош, но на деле проблем куча. Для дизеля 3.0 расход в 14 литров по городу — это перебор. Подвеска жестковата, комфорта на тройку. С электроникой уже беда, дважды ловил глюки мультимедиа. Первое ТО обошлось в 85 000 рублей, что за гранью добра и зла за простую смену масла. Надежность под большим вопросом, ожидал от Мерседеса за такие деньги гораздо большего. Машина красивая, но сырая и дорогая в содержании.
Мощный зверь с аппетитом кита и дорогим обслуживанием
Машина дарит эмоции, но за них приходится платить. Расход в городе меньше 22-25 литров не падает, что сильно бьет по карману. Динамика отличная, но управляемость на скорости валкая. ТО обходится в 70-90 тысяч рублей, запчасти стоят космос. Пневма капризная, уже пару раз подводила. Внутри уютно и тихо, но надежность за такие деньги могла быть выше.
Специфичный аппарат для фанатов кирпича на колесах
Владею Геликом G55 три года. Динамика 507 сил радует, но комфорта ноль — подвеска дубовая, козлит на каждой кочке. Управляемость как у грузовика, в поворотах страшно. Расход в городе около 28 литров. За ТО отдаю в среднем 45-60 тысяч рублей. Машина харизматичная, но устаешь от шума и эргономики. Надежность средняя, постоянно вылезают мелкие болячки по электрике и петлям. Вариант строго на любителя.
Стильный родстер с нюансами после 100 тысяч пробега
Владею SL 400 три года. Машина для души, но к 114 тысячам пробега начались капризы по электронике. Управляемость на троечку — задний привод и база делают её валкой в поворотах. Зато расход радует: 11-12 литров на сотню. ТО обходится в 45-60 тысяч рублей у неофициалов. Комфорт на высоте, мягкая крыша не шумит, но общая надежность уже не та, что раньше. Для выходного дня нормально.
Удобный минивэн с мотором 3.7, но рулится как баржа
Владею этим Виано почти два года. В салоне реально комфортно, отделка на уровне, но управляемость — это тихий ужас. Машина валкая, задний привод на таком бегемоте заставляет попотеть в поворотах. Движок 3.7 едет бодро, только жрет прилично — в городе выходит около 18-20 л/100км. Запчасти стоят космос: обычное ТО с маслом и фильтрами вытягивает по 25-30 тысяч рублей. Надежность средняя, постоянно вылезают мелкие болячки по электрике и подвеске. Для трассы пойдет, но в городе тяжело.
Стильная пушка с характером и дубовой подвеской
Машина дарит эмоции, но комфорта ноль — подвеска жесткая, каждый стык чувствуешь позвоночником. На пробеге 220к мотор держится молодцом, хотя ТО обходится в 45-60к рублей. Расход по городу около 18л, что терпимо для 557 сил. Рулится отлично, полный привод вывозит, но салон тесноват и шумноват для такого класса.
Практичный семейный компакт с капризным характером и дорогой душой
В-класс подкупил салоном — места внутри вагон, сидеть удобно. Ест мало, в городе выходит около 7.5 литров на сотню. Но надежность расстроила: постоянно что-то сыпется, запчасти стоят космос для 95 лошадок. Обычное ТО с маслом и фильтрами обходится в 12-15 тысяч рублей. Едет вяло, на трассе обгоны даются с трудом. Машина комфортная, но из сервиса не вылезаю — второй раз бы точно не купил, слишком дорого содержать старого немца.
Спорный снаряд для идеальных дорог с характером мускулкара
Машина дарит эмоции, но управлять ей на скорости — то еще приключение. Корму постоянно сносит, задний привод с такой мощью пугает. Расход в городе около 22л на сотню, что бьет по карману. ТО обходится в 120 000 рублей. Подвеска жесткая, комфорта на наших дорогах мало, спина устает. Сборка надежная, ничего не ломалось, но мультимедиа уже устарела. За эти деньги ждал большего контроля и уюта, а получил просто быстрый и капризный родстер.