Voyah Free: год на китайском премиуме — и почему 1200 км запаса хода — это маркетинговая сказка

Когда жена замерзала на М11

Декабрь, трасса М11 между Питером и Москвой, минус 22. Возвращаемся с новоселья дочери — Алёнка получила ключи от студии в Кудрово, 28 метров, но свои. Стартовали с полной батареей, 505 километров до Твери.

На 280-м километре бортовой показывает 23 процента и 90 км остатка. Печка жрёт заряд как бешеная.

— Игорь, нам хватит?

— Должно. Тут станция через 40 километров.

Не хватило. На 310-м машина переключилась в аварийный режим — максимум 60 км/ч. Надя в тонком пальто — она с собой тёплую куртку не взяла, думала, машина же с климатом. Я печку выключил, чтобы дотянуть.

— Я замерзаю. Это нормально — замерзать в машине за пять миллионов?

— Надь, потерпи. Ещё 15 километров.

— Если бы ко мне в банк пришёл клиент и попросил кредит на покупку, которая не работает в базовых условиях — я бы отказала. А ты на это пять миллионов потратил.

Молчу. Потому что она права. 15 лет в коммерческом отделе — она умеет считать риски. А я не посчитал.

Следующие десять километров она молчала. Потом достала телефон — батарея 8%, на морозе тоже садится — и написала Алёнке: «Доехали нормально, папа молодец». Хотя мы ещё не доехали. И папа не молодец.

Доехали. Но эти 15 километров в холодном салоне — мы оба помним. И это первое, о чём Надя рассказала сестре на следующий день.

Почему я выбрал Voyah

Мне 44, в Твери свой бизнес — логистика и таможенное оформление. Восемь сотрудников, склад на Московском шоссе. Работаю с китайскими поставщиками с 2018 года — контейнеры, фуры, документы. Каждый месяц — десятки накладных с иероглифами.

И вот ирония: человек, который шесть лет растаможивает китайские товары, купил китайскую машину. Профессиональная деформация.

До Voyah — BMW X5 2019 года. Три года, 87 тысяч пробега. Машина отличная, но расход 15-17 литров и бензин по 60 рублей — это 25 тысяч в месяц. И главное — техосмотр у немцев. За три года отдал 180 тысяч на ТО.

Надя — она финансовый аналитик в Сбере, 15 лет в коммерческом кредитовании — когда я сказал про электромобиль, достала блокнот:

— Давай считать. Стоимость владения за три года. X5 — примерно миллион на бензин и ТО. Электрокар — сколько?

— Тысяч 300-400.

— Разница 600-700 тысяч. Машина на 800 тысяч дороже X5. Срок окупаемости — четыре года. При условии, что ничего не сломается.

— Надь, ты как будто кредит оформляешь.

— Я оценщик рисков, Игорь. По привычке.

— А если не про деньги? Тишина, экология, технологии?

— Экология — это Алёнкины аргументы. Она тебя накрутила.

Алёнка — дочь, 24 года — действительно накрутила. Она в Питере в IT, вся команда на электрокарах, для них бензин — это стыдно. Позвонила в сентябре:

— Пап, ты правда хочешь электрический? Молодец! Наконец-то. А то ездишь на своём дизельном монстре, планету убиваешь.

— Алён, я одну планету не убью.

— Все так говорят. А потом удивляются, почему в Москве дышать нечем.

Поколение Z. У них всё про ответственность.

Первый месяц — эйфория

Забрал в октябре. Серебристый, с панорамной крышей. На парковке у склада мужики подходили смотреть.

— Это что за аппарат, Игорь Палыч?

— Voyah Free. Китайский.

— Серьёзно? А я думал — Порше какой-то.

— Дизайнер из Порше. Бенуа Туреттаз.

Слава, мой старший логист — ему 52, ездит на Камри 2012 года — обошёл вокруг, присел, посмотрел на днище:

— Батарея где?

— Внизу. Плоский блок.

— А если пробьёшь? На наших-то дорогах?

— Защита есть. Алюминий.

— Алюминий... — он покачал головой. — На моей Камре — чугун. И то гну.

Слава скептик. Но я тогда не слушал.

Пневмоподвеска — это отдельная история. Я ездил на Туареге у партнёра Саши — то же ощущение. Плывёшь над дорогой. Лежачие полицейские на Московском — не замечаешь.

Салон — кожа, экраны, вентиляция как у Dyson. Надя села, потрогала материалы:

— По тактильности — лучше, чем X5. Мягче.

— А по запаху?

— Пахнет новой машиной. Не химией. Нормально.

Первый месяц заряжался дома — у нас частный дом в Заволжском районе, розетка в гараже. 400-500 рублей в неделю. После BMW — это сказка.

Ноябрь: первые звоночки

Поехал в Москву на встречу с поставщиком — Ван Лэй, закупки для сети магазинов электроники. 170 км в одну сторону.

На обратном пути — пробка на Ленинградке. Стою час, печка работает. Смотрю на бортовой — батарея тает. С 60% до 45% за час стояния.

Позвонил другу Лёхе. Лёха — программист, работал в Яндексе пять лет, ушёл делать стартап по логистике для маркетплейсов. Мы познакомились на конференции в 2025-м, с тех пор созваниваемся. У него Zeekr 001 — тоже электрический.

— Лёх, у меня батарея жрётся в пробке. Это нормально?

— На отопление уходит 3-4 кВт в час. У тебя батарея 39 кВт·ч — считай, 2-3% за 15 минут. В пробке — это смерть.

— У тебя так же?

— У меня хуже. Батарея 100 кВт·ч, но она старше. Деградация 8% за год. Зимой — ад.

— И что делаешь?

— Планирую. Каждую поездку. Как военную операцию. Жена уже смеётся — говорит, ты в машину как на работу собираешься.

— А почему не продашь?

Пауза.

— Потому что потеряю два миллиона. И признаю, что облажался.

Мы оба засмеялись. Но смех был невесёлый.

Декабрь: что было после М11

На следующий день после той поездки Надя молчала до обеда. Потом позвала на кухню:

— Сядь. Разговор есть.

Сел. Она достала свой рабочий блокнот — тот, куда записывает кредитные кейсы.

— Я посчитала. Если продать сейчас — потеряешь 800-900 тысяч. Если ездить дальше — тратишь здоровье и нервы. Моё здоровье тоже, между прочим. Вчера я реально замёрзла.

— Надь, я виноват.

— Я не про вину. Я про решение. Варианта два: продавать или адаптироваться. Если адаптироваться — нужны правила. Зимой — только короткие поездки. Дальняя дорога — на твоём служебном, или на поезде.

— Это же бред. Машина за пять миллионов — и я на ней только до работы?

— Это не бред. Это управление рисками. Я каждый день этим занимаюсь.

Алёнка позвонила вечером — узнала от тёти про историю:

— Пап, ну ты что? Надо было на станции заранее зарядиться.

— Алён, станция была занята. Очередь три машины.

— Ну тогда в приложении надо бронировать. Есть же сервисы.

— Алён, я не хочу бронировать зарядку. Я хочу сесть и поехать. Как на бензине.

— Это устаревшее мышление, пап. Будущее — за планированием.

— Будущее — это когда машина работает без планирования.

Она повесила трубку. Обиделась. Потом написала в мессенджере: «Пап, я тебя люблю, но ты ретроград». С улыбающимся смайликом. Примирение.

Что ещё вылезло

Зарядный лючок. Трижды не отдавал кабель. Стоишь на станции, дёргаешь — не вынимается. Приходится лезть в багажник, искать аварийный тросик. Лёха сказал — у него так же, «конструктивная особенность».

Панорамная крыша. В ноябре — первый ливень. Просыпаемся от звука — кап-кап-кап. Бегу в гараж — лужа на заднем сиденье. Поехал к дилеру — менеджер Женя, молодой, вежливый:

— Уплотнитель подтянем. Бывает.

— На машине за пять миллионов?

— Первые партии, знаете... Притирка производства.

Подтянули. Через месяц — опять капает. Надя теперь кладёт полотенце на заднее сиденье. «На всякий случай».

Передние стойки. Широкие, как у танка. На перекрёстках не вижу пешеходов справа. Надя уже дважды кричала — «Стой! Человек!» Один раз реально чуть не сбил женщину с коляской. С тех пор перекрёстки проезжаю медленно, с поворотами головы. Как на экзамене в ГАИ.

Подогрев руля. Его нет. Слава, когда узнал, долго смеялся:

— Игорь Палыч, на моей Камре 2012 года — есть. А на твоём премиуме за пять лямов — нет. Это ж анекдот.

— Слава, китайцы так решили.

— Китайцы в Гуанчжоу живут. Там минус 10 — это катастрофа. А у нас — октябрь.

Что нравится

Подвеска. Пневма — уровень Porsche Cayenne. Серьёзно. Саша дал прокатиться на своём Кайене — разница минимальная. А Voyah на два миллиона дешевле.

Разгон. 0-100 за 4.5 секунды. На обгонах — космос. Нажимаешь — и ты уже впереди. Слава один раз попросил покатать — вышел бледный: «Это ж ракета».

Тишина. Электромотор — это медитация. После дизельного X5 — другой мир.

Экономия летом. С мая по сентябрь — 12 000 рублей на зарядку. На бензине было бы 120 000. Надя даже похвалила: «Летом — хорошая машина».

Стоимость владения за год

Пробег — 24 000 км:

— Зарядка дома: 28 000 ₽
— Зарядка на станциях: 15 000 ₽
— ТО (1 раз): 18 000 ₽
— КАСКО + ОСАГО: 165 000 ₽
— Ремонт уплотнителя крыши: 8 000 ₽
— Мелочи: 12 000 ₽

Итого: 246 000 рублей.

На BMW было бы 450-500 тысяч. Экономия 200 тысяч в год. Но нервы не посчитаешь.

Итог

Voyah Free — красивый, мощный, экономичный летом. Подвеска — уровень Porsche. Салон — лучше, чем у BMW X5. Разгон — быстрее, чем у большинства спорткаров.

Но зимой — это лотерея. Запас хода падает вдвое. Печка жрёт батарею. А 1200 км — это сказка для рекламных буклетов, при плюс 20 и скорости 60 км/ч.

Надя сформулировала точно: «Летом — хорошая машина. Зимой — квест на выживание».

Берёте Voyah Free — готовьтесь планировать каждую поездку. Искать зарядки. Считать километры. И возить в багажнике тёплую куртку — на случай, если опять придётся выключить печку.

Лёха сказал недавно:

— Знаешь, в чём проблема электрокаров? Они требуют думать. А мы привыкли — сел и поехал.

Он прав. BMW не требовал думать. Voyah — требует. И я пока не понял, готов ли я к этому.

Характеристики Voyah Free EVR (гибрид)

Двигатель	1.5 турбо + 2 электромотора, 694 л.с.
Батарея	39.2 кВт·ч (PHEV)
Привод	Полный (AWD)
Разгон 0-100	4.5 сек
Запас хода заявленный	860 км (WLTP)
Запас хода реальный (зима)	250-350 км
Клиренс	175-205 мм (пневма)
Цена (январь 2026)	от 5 190 000 ₽

Читайте также

• Характеристики Voyah Free — все комплектации и цены
• Отзывы владельцев Voyah Free
• Купить новый Voyah Free
• Voyah Free с пробегом