Lada Vesta в такси: коллеги смеялись — через 200 000 км перестали
Три года, механика 1.8, дешёвые запчасти — и почему таксисты выбирают ВАЗ
Коллеги ржали: «Лёха, ты ВАЗ в такси? Совсем сдурел?». Через год я считал деньги: на ТО и запчастях сэкономил 80 тысяч по сравнению с Солярисом. Lada Vesta в такси: 200 000 км, механика, двигатель 1.8 — и почему я не жалею.
Меня зовут Алексей, мне 34. Живу в Новосибирске, работаю таксистом через Яндекс. Жена Оля, двое детей — Димке 8, Соньке 5. Таксую уже семь лет.
До Весты была Hyundai Solaris. Хорошая машина, откатал на ней 250 тысяч. Продал за 600 тысяч — на новую не хватало. А брать б/у Солярис с пробегом 150+ — это рулетка.
Почему Веста, а не ещё один кореец
В 2022-м корейцев новых в России почти не было. Солярис — только с рук, цены конские. Рио — то же самое.
Коллеги в чате обсуждали Весту. Кто-то хвалил, кто-то ругал. Я посчитал:
- Б/у Солярис 2019-го с пробегом 100 тыс. — 1.1 млн. И неизвестно, что там внутри.
- Новая Lada Vesta 1.8 MT — 1.2 млн. Гарантия 3 года, всё с нуля.
Разница — 100 тысяч. Но на новой машине я знаю, что ничего не скрутили и не отмотали.
Коллеги крутили пальцем: «Лёха, ты чего? ВАЗ в такси? Развалится через полгода». Димон, который на Солярисе, особенно усердствовал: «Пожалеешь, братан. Я своего корейца не променяю».
В сентябре 2022-го забрал белую Vesta седан 1.8 на механике. Базовая комплектация — в такси понты не нужны.
Почему механика, а не вариатор
В чате таксистов один парень взял Весту с вариатором. Через три месяца написал: «Мужики, вариатор дёргается. За день по 10 раз машину перезапускаю. В такси так работать невозможно».
Его история меня отрезвила. Вариатор CVT на Весте — это лотерея. У кого-то ходит, у кого-то умирает на 30 тысячах. В такси, где пробеги по 300 км в день, это риск.
Механика — проще. Сцепление, если что, поменять недорого. А коробка — вечная.
Первый месяц: притирка
После Соляриса Веста показалась... другой. Не хуже, не лучше — просто другой.
Что понравилось:
- Просторный салон — пассажиры сзади не жалуются на ноги
- Большой багажник — 480 литров, чемоданы влезают
- Мотор 1.8 тянет бодро — 122 л.с. чувствуются
- Подвеска мягкая — по нашим дорогам самое то
Что напрягло:
- Скрипы пластика — через месяц торпедо заскрипело
- Ключ-карта — батарейка села через три недели
- Шумоизоляция — после Соляриса показалось громче
15 000 км: первая поломка и первое разочарование
Еду с пассажиром. Чувствую — машину потряхивает на холостых. Не сильно, но заметно. Пассажир спрашивает: «У вас что-то с машиной?»
Неловко. Поехал в сервис. Диагноз: правая подушка двигателя. Порвалась.
15 тысяч пробега! Я офигел. На Солярисе подушки жили по 100 тысяч.
Дилер отмазался: «Это не гарантийный случай, износ». Какой износ на 15 тысячах?!
Заменил за свои. 7 500 рублей. Злой был неделю.
В чате коллеги подкалывали: «Ну что, Лёха, как твой ВАЗ?» Я молчал. Не хотел признавать, что они были правы.
35 000 км: скрипы, которые бесят
К 35 тысячам салон превратился в оркестр. Скрипит всё: торпедо, обшивки дверей, задняя полка, даже зеркало заднего вида.
Пассажиры не жалуются — они не слышат за музыкой. Но я-то слышу. И это бесит.
Проклеил антискрипом торпедо — стало тише. Но через месяц заскрипело в другом месте. Это бесконечная война.
55 000 км: ступичный подшипник и понимание
Загудело спереди. Знакомый звук — ступичный подшипник. На Солярисе первый менял на 80 тысячах.
На Весте — на 55. Раньше. Но запчасть стоила 3 500 рублей против 6 000 на Солярис. Работа — столько же.
Вот тут я начал считать.
Экономика: Веста vs Солярис в такси
После 100 000 км составил таблицу — сколько потратил на Весту и сколько потратил бы на Солярис (по опыту коллег):
| Статья | Vesta 1.8 MT | Solaris 1.6 AT (коллеги) |
|---|---|---|
| ТО (каждые 15 тыс.) | 8 000 ₽ | 12 000 ₽ |
| ТО за 100 тыс. (7 раз) | 56 000 ₽ | 84 000 ₽ |
| Подушка двигателя | 7 500 ₽ | — |
| Ступичный подшипник | 3 500 ₽ | 6 000 ₽ |
| Стойки стабилизатора (2 раза) | 8 000 ₽ | 12 000 ₽ |
| Тормозные колодки перед | 2 500 ₽ | 4 500 ₽ |
| Сцепление (80 тыс.) | 18 000 ₽ | — |
| АКПП обслуживание | — | 25 000 ₽ |
| ИТОГО ремонтов | ~95 500 ₽ | ~131 500 ₽ |
Экономия: 36 000 рублей за 100 000 км только на запчастях и ТО.
Плюс расход: Веста 1.8 ест 9-10 литров по городу, Солярис 1.6 — 8-9. Разница небольшая, но есть.
150 000 км: когда коллеги перестали смеяться
На 150 тысячах у Димона на Солярисе умерла АКПП. Ремонт — 120 000 рублей. Он два месяца без работы сидел — запчасти ждали из Кореи.
У меня к тому моменту: замена сцепления на 80 тысячах (18 000 рублей), второй комплект стоек стабилизатора, расходники. Всё.
Димон позвонил: «Слушай, Лёх, а как твой ВАЗ?» Я сказал: «Едет». Он помолчал: «Может, зря я тебя подкалывал».
Это был момент, когда я понял: не ошибся.
200 000 км: что живо, что менял
Сейчас на одометре 203 тысячи. Машине три года. Вот что заменил за это время:
| Пробег | Что | Цена |
|---|---|---|
| 15 000 | Подушка двигателя (правая) | 7 500 ₽ |
| 35 000 | Антискрип салона (сам) | 2 000 ₽ |
| 45 000 | Стойки стабилизатора | 4 000 ₽ |
| 55 000 | Ступичный подшипник (передний левый) | 5 500 ₽ |
| 65 000 | Тормозные колодки перед | 2 500 ₽ |
| 80 000 | Сцепление в сборе | 18 000 ₽ |
| 95 000 | Стойки стабилизатора | 4 000 ₽ |
| 110 000 | Ступичный подшипник (передний правый) | 5 500 ₽ |
| 125 000 | Тормозные диски + колодки перед | 9 500 ₽ |
| 140 000 | Рулевые наконечники | 5 000 ₽ |
| 155 000 | Ремень ГРМ + ролики | 8 500 ₽ |
| 170 000 | Стойки стабилизатора | 4 000 ₽ |
| 185 000 | Амортизаторы передние | 12 000 ₽ |
| 200 000 | Сцепление (второй раз) | 18 000 ₽ |
Итого ремонтов за 200 000 км: ~106 000 ₽
Двигатель: работает как новый. Масло не ест (ну, 300 мл на 10 000 — это ерунда). Не дымит. Тянет.
Коробка: механика — вечная. Переключается чётко.
Расход топлива: реальные цифры
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город (такси, пробки) | 10-11 л |
| Город (свободно) | 9-10 л |
| Трасса 100 км/ч | 7-8 л |
| Трасса 120 км/ч | 8.5-9.5 л |
| Средний за 200 тыс. | 9.8 л |
На АИ-92. За три года залил примерно 19 600 литров бензина. На сегодняшние цены — около миллиона рублей.
Полная экономика за 200 000 км
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Бензин АИ-92 | 1 020 000 ₽ |
| ТО (14 раз) | 112 000 ₽ |
| Ремонты | 106 000 ₽ |
| ОСАГО (3 года) | 36 000 ₽ |
| Транспортный налог | 12 810 ₽ |
| Шины (3 комплекта) | 54 000 ₽ |
| ИТОГО | 1 340 810 ₽ |
6.7 ₽ за километр со всеми расходами. Для такси — отлично.
Машина стоила 1.2 млн. Если продам сейчас за 700 тысяч — получится, что за три года владения потратил 1.84 млн на всё, включая покупку. Или 9.2 ₽ за километр с учётом амортизации.
Вердикт для таксистов
Бери Vesta в такси, если:
- Готов на механику — вариатор в такси не советую
- Хочешь дешёвые запчасти и сервис в любом гараже
- Не гонишься за престижем — пассажирам всё равно
- Умеешь терпеть скрипы
Не бери, если:
- Хочешь автомат — вариатор рискованно, а других вариантов нет
- Бесят скрипы салона — они будут
- Важен статус — Веста это Веста
Недавно в чате новенький спросил: «Мужики, что брать в такси? Хочу Солярис, но цены конские. Может, Весту?»
Димон — тот самый, который подкалывал — написал первый: «Бери Весту на механике. У Лёхи 200 тысяч — и едет».
Я улыбнулся. Три года назад он бы такого не написал.
Веста — не идеальная машина. Скрипит, подушки менять рано, ступичные гудят раньше корейцев. Но она честная. Дешёвая в содержании. И главное — она работает. Каждый день. 200 тысяч км без капиталки.
Для такси большего и не надо.
Полезные ссылки:
$CONTENT$
