Lada Largus: друг хвалил китайца — через год купил такой же Ларгус
100 000 км, сцепление умерло на трассе, но окупился дважды
Друг сказал: «Руслан, ты дурак. За эти деньги — китайский фургон с кондиционером». Через год он продал свой Foton, а я до сих пор езжу на Ларгусе. 100 000 км, сцепление умерло посреди трассы, ремень ГРМ как кость — но машина работает каждый день.
Меня зовут Руслан, мне 41. Живу в Краснодаре, у меня ИП — развожу продукты по мелким магазинам. Жена Наташа, сын Артём — ему 15, уже помогает на разгрузке, когда не в школе.
До Ларгуса была Газель. Старая, 2009 года. Каждую неделю что-то ломалось. Бензонасос, стартер, генератор, тормоза. Я в сервисе проводил больше времени, чем на маршруте. Когда в третий раз за месяц встал на трассе — понял: хватит.
Почему Largus, а не «нормальный фургон»
Бюджет — 1.2 миллиона. Смотрел варианты:
- Новая Газель Next — от 2.5 млн, не потянуть
- Б/у Volkswagen Caddy — 800-900 тысяч, но пробеги 200+, и запчасти золотые
- Foton — друг Серёга взял за 1.3 млн, нахваливал
- Lada Largus фургон — 1.1 млн, новый, с гарантией
Серёга крутил пальцем у виска: «Руслан, ты дурак. Ларгус — это же Логан растянутый. Возьми китайца — там кондей, мультимедиа, камера заднего вида».
Но я помнил свою Газель. И помнил, как искал запчасти на неё в каждом гараже. А на Ларгус запчасти — в любом магазине. Движок от Renault — миллионы таких по стране ездят.
В марте 2022-го забрал белый Largus фургон с мотором K7M (87 л.с.) и механикой.
Первые 500 км: чек и паника
На четвёртый день эксплуатации, пробег 450 км, загорается Check Engine.
У меня сердце ёкнуло. Новая машина! Четыре дня! Чек!
Позвонил дилеру. «Привозите на диагностику». Привёз. Два часа ждал. Вышел мастер: «Датчик стоп-сигнала. Подгорел контакт. Частая история на Ларгусах — лампочки мощные, датчик не выдерживает».
Заменили по гарантии. Но осадочек остался. Четыре дня, Карл!
15 000 км: когда понял разницу с Газелью
Первые полгода я ждал подвоха. После Газели привык: если неделю ничего не сломалось — значит, скоро сломается.
Но Ларгус просто ехал. Каждый день. Загрузил 700 кг — едет. По жаре +38 — едет. По трассе 500 км — едет.
На 15 тысячах посчитал: за полгода на Газели я потратил бы тысяч 80-100 на ремонты. На Ларгусе — только ТО за 8 000 рублей.
Наташа заметила первая: «Руслан, ты перестал материться по вечерам». Я не сразу понял, о чём она. А потом дошло: раньше каждый вечер рассказывал, что опять сломалось. Теперь — нечего рассказывать.
38 000 км: сцепление и ночь на трассе
Июль. Еду с грузом из Ростова. 200 км до дома. Трасса М4, ночь, +32°C.
На обгоне нажимаю сцепление — педаль проваливается в пол. И не возвращается.
Я понял сразу: приехали. Выжимной подшипник или главный цилиндр. На Ларгусе это одна конструкция — называется «выжимной с главным цилиндром в сборе». И чинить это могут не везде.
Вызвал эвакуатор. 8 000 рублей до ближайшего сервиса. Сервис — гаражный, но мастер сказал: «Ларгусы знаю, сделаю».
Ждал два дня, пока привезут запчасть. Ночевал в машине — груз не бросишь. Наташа паниковала, Артём писал: «Пап, ты как?»
Ремонт обошёлся в 23 000 рублей. Это был самый дорогой ремонт за все 100 тысяч км.
Когда вернулся домой, Серёга спросил: «Ну что, Руслан, как твой Ларгус?» Я ответил: «Нормально. Сцепление поменял». Он хмыкнул: «А у меня коробка умерла на 25 тысячах. 180 косарей».
Его Foton к тому моменту уже месяц стоял в сервисе.
52 000 км: ремень ГРМ и страх
На форумах начали писать: у Ларгусов с мотором K7M ремень ГРМ становится «как кость» и рвётся. У кого-то на 40 тысячах, у кого-то на 60.
Я не стал ждать. Поехал к знакомому мотористу, попросил посмотреть. Он снял кожух, пощупал ремень: «Да, жёсткий. Меняй от греха».
Заменил ремень, ролики, помпу. 12 000 рублей. Старый ремень реально был как пластик — гнулся с трудом.
После этого на форуме прочитал: у мужика на 43 тысячах срезало зубья, загнуло клапана. Ремонт — 80 000. Я вовремя успел.
75 000 км: расширительный бачок и кипяток
Еду по городу, жара. Слышу хлопок из-под капота. Останавливаюсь — из-под крышки бачка валит пар. Бачок лопнул.
Это ещё одна болячка Ларгусов с вазовскими моторами: расширительные бачки лопаются. Пластик не выдерживает давления.
Хорошо, что был в городе. Дождался, пока остынет, долил воды из бутылки, доехал до магазина. Бачок — 800 рублей. Поставил сам за полчаса.
Теперь вожу запасной бачок в багажнике. На всякий случай.
Расход топлива: честные цифры
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город с грузом 500-700 кг | 11-12 л |
| Город пустой | 9-10 л |
| Трасса 90-100 км/ч с грузом | 8-9 л |
| Трасса 110-120 км/ч | 10-11 л |
| Средний за год | 10.2 л |
Для фургона с постоянной загрузкой — нормально. На Газели было 15-16 литров.
Что реально менял за 100 000 км
| Пробег | Что | Цена |
|---|---|---|
| 450 км | Датчик стоп-сигнала (гарантия) | 0 ₽ |
| 38 000 | Сцепление в сборе + эвакуатор | 31 000 ₽ |
| 45 000 | Передние ступичные подшипники | 8 500 ₽ |
| 52 000 | Ремень ГРМ + ролики + помпа | 12 000 ₽ |
| 65 000 | Задние тормозные колодки | 3 200 ₽ |
| 75 000 | Расширительный бачок | 800 ₽ |
| 82 000 | Стойки стабилизатора | 4 200 ₽ |
| 90 000 | Передние тормозные диски + колодки | 9 500 ₽ |
| 95 000 | Рулевые наконечники | 5 800 ₽ |
Итого ремонтов: ~75 000 ₽ за 100 000 км
Сравните с Газелью: там за 100 тысяч я бы отдал тысяч 300 минимум.
Экономика: окупился или нет
Посчитал за 2.5 года и 100 000 км:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Бензин АИ-92 (~10 200 л) | 530 000 ₽ |
| ТО (7 раз) | 56 000 ₽ |
| Ремонты | 75 000 ₽ |
| ОСАГО | 21 000 ₽ |
| Транспортный налог | 7 650 ₽ |
| Шины (2 комплекта) | 36 000 ₽ |
| ИТОГО | 725 650 ₽ |
7.25 ₽ за километр со всеми расходами. Для коммерческого транспорта — отлично.
На Газели было бы минимум 10-12 рублей за км. Экономия — около 300 000 рублей за 100 тысяч.
Largus vs Foton: чем закончилось
Помните Серёгу с его китайским фургоном?
На 25 тысячах у него умерла коробка. Ремонт — 180 000 рублей. Запчасть ждали месяц из Китая.
На 40 тысячах — турбина. Ещё 120 000.
На 55 тысячах он продал Foton за 700 тысяч (покупал за 1.3 млн) и взял... Ларгус.
Теперь мы с ним в одном чате владельцев. Иногда подкалываю: «Серёг, как там твой китаец?» Он отвечает смайликом.
Минусы, о которых молчат
Ларгус — не идеальная машина. Вот что реально бесит:
- 87 л.с. — это мало. По городу нормально, но на трассе обгон — это приключение. Особенно гружёный.
- Коробка воет на пятой. На 100 км/ч обороты под 3000. Шумно.
- Сиденья — табуретки. После 300 км спина отваливается.
- Печка слабая. Зимой на трассе задувает холодом из щелей.
- Нет нормального бардачка. Документы некуда положить.
Но для рабочей машины это терпимо. Я не на курорт езжу — я деньги зарабатываю.
Кому брать, кому нет
Бери Largus, если:
- Нужна рабочая лошадка для бизнеса
- Хочешь чинить в любом гараже
- Ценишь простоту и дешёвые запчасти
- Готов мириться со слабым мотором
- Ездишь в основном по городу с короткими выездами на трассу
Не бери, если:
- Много трассы на высокой скорости — мотор будет выть
- Важен комфорт водителя — здесь его нет
- Хочешь современную мультимедиа и камеры — в Ларгусе этого нет
- Возишь больше тонны — нужен грузовик, а не каблук
Недавно сын спросил: «Пап, а когда ты нормальную машину купишь? Типа кроссовер какой-нибудь».
Я задумался. Ларгусу 2.5 года. Пробег 100 тысяч. Он принёс мне денег больше, чем стоил. Он ни разу не подвёл так, чтобы я потерял заказ (кроме того сцепления, но там я успел перегрузиться).
«Артём, — сказал я, — Ларгус и есть нормальная машина. Для работы — нормальнее не бывает».
Он закатил глаза — подростки не понимают. Но когда-нибудь поймёт. Когда сам начнёт зарабатывать.
А пока — Ларгус едет. Каждый день. И это главное.
Полезные ссылки:
$CONTENT$
