Lada Granta — обзор и тест-драйв: плюсы, минусы

Звонок от жены в 7:15 утра: «Она опять не заводится». Это был третий раз за январь. Гранта стояла во дворе при -24°C, моргала аварийкой и отказывалась жить. Я выбежал в домашних штанах, сел за руль, повернул ключ — завелась с полоборота. «Она тебя просто троллит», — сказала жена и уехала на работу.

Год назад тесть посоветовал: «Бери Гранту, не пожалеешь». Бюджет был 800 тысяч — откладывали на первую машину после рождения ребёнка. Смотрел Солярисы 2017-го с пробегом 120+ тысяч, смотрел убитые Поло, даже на китайцев заглядывался. В итоге взял новую Гранту Club за 970 тысяч. Прошёл год, 23 000 километров, одна серьёзная ссора с женой из-за машины. Рассказываю честно — жалею или нет.

Первая поломка на 847-м километре

Декабрь, МКАД, -18°C. Еду с работы, на панели загорается Check Engine. Сердце ёкнуло. Машине три недели, а уже «чек»? Съехал на обочину, заглушил, подождал. Завёл — горит. Позвонил дилеру: «Приезжайте завтра на диагностику».

Ночь не спал, читал форумы. Готовился к худшему. На диагностике выяснилось — глюк датчика кислорода. Сбросили ошибку, сказали «бывает на новых, притрётся». Не притёрлось. За год Check Engine загорался ещё четыре раза. Каждый раз — датчики. Два раза ездил по гарантии, два раза просто сбрасывал сам через ELM327 за 500 рублей с Алиэкспресса.

Вывод: к электрике Гранты нужно относиться философски. Она глючит, но редко ломается по-настоящему. Научился не паниковать.

«Ты уверен, что ничего не отваливается?»

Это спросила тёща после первой поездки на дачу. Мы ехали по Ярославке, я держал 110 км/ч. В салоне было шумно. Очень шумно. Гул от колёс, свист ветра, какое-то дребезжание из задней полки. Тёща сидела с внуком сзади и явно нервничала.

«Это нормально, — сказал я, — это Гранта».

Она не поверила. Потом созвонилась с подругой, у которой Солярис. Та сказала, что у неё в салоне можно разговаривать шёпотом. Тёща смотрела на меня с укором весь обратный путь.

Шумоизоляция — главный позор Гранты. На скорости выше 80 км/ч разговаривать нужно громко. Музыку приходится включать на 20+ из 30. Многие делают дополнительную шумку за 15-25 тысяч — я пока не стал. Привык. Жена — нет. Она надевает наушники и слушает подкасты.

Коробка воет. И это нормально

Первые две недели я думал, что подшипники умирают. Механика на Гранте издаёт характерный вой на всех передачах. На второй — особенно противный, высокий. Записал звук, скинул в чат владельцев. Ответили: «Добро пожаловать в клуб. Это штатно».

Что реально бесит:

Задняя передача. Чтобы воткнуть без хруста, нужен ритуал: выжать сцепление, подождать 2-3 секунды, плавно включить. Если торопишься — хрустит так, что прохожие оборачиваются
Зимой рычаг как в бетоне. Пока масло не прогреется (минут 5-7), передачи переключаются с усилием. Однажды жена не смогла воткнуть первую — думала, сломалось
Вторая передача. К 80-100 тысячам, судя по форумам, синхронизатор может потребовать замены. У меня пока живой, но я в курсе

Лайфхак, который реально помог: сразу после покупки заменил масло в КПП на синтетику Liqui Moly 75W-90. Заводское — минералка, она и создаёт вой. После замены коробка работает тише и мягче. Обошлось в 3500 рублей с работой у знакомого. Разница — небо и земля.

Как я чуть не убился на обгоне

Август, трасса М7, еду в Нижний к родственникам. Впереди фура, скорость 70 км/ч, пунктир, встречка свободна. Пошёл на обгон.

У меня 106-сильный мотор — казалось бы, должно хватать. Нет. Гранта разгоняется вяло. Я топлю педаль в пол, обороты 5000+, машина медленно ползёт вдоль фуры. Впереди появляется встречная. Сердце в пятках. Успел. Но с запасом метров 50, не больше.

После этого понял: на Гранте обгоны нужно планировать. Заранее разгоняться, заранее оценивать расстояние. Это не Камри, которая выстреливает по нажатию. Это трактор с амбициями.

Для города 106 сил хватает. На светофорах не позоришься, в потоке едешь нормально. Но на трассе — только терпение и расчёт.

Расход: что обещали и что на самом деле

Завод обещает 7 литров в смешанном цикле. Я ржал, когда прочитал.

Как езжу	Расход	Комментарий
Москва, пробки, зима	11-13 л	С прогревами по 10-15 минут
Москва, лето	9-10 л	Кондей жрёт прилично
Трасса 90-100 км/ч	6-6.5 л	Единственный способ уложиться в паспорт
Трасса 120+ км/ч	8.5-9 л	Обороты 3500+, невыгодно и шумно

Заливаю 92-й — производитель разрешает. Пробовал 95-й — разницы не заметил ни в динамике, ни в расходе. Экономлю 3-4 рубля с литра.

Сколько реально стоит владеть

Веду табличку в телефоне с первого дня. Вот мои расходы за год:

На что	Сколько
Бензин (23 000 км)	115 000 ₽
ОСАГО	9 500 ₽
Налог (106 л.с.)	2 650 ₽
ТО-1 у дилера	12 000 ₽
Зимняя резина Cordiant	18 000 ₽
Втулки стабилизатора (потекли на 19 тыс.)	2 200 ₽
Масло в КПП (синтетика)	3 500 ₽
Мелочи (лампочки, щётки, мойка)	8 500 ₽
Итого за год	171 350 ₽
В месяц	~14 300 ₽

КАСКО не брал — дорого для бюджетной машины. Если добавить КАСКО (~50-60 тысяч), выйдет под 230 тысяч в год.

Что сломалось и что ещё сломается

За год из реальных поломок — только втулки стабилизатора. Застучали на 19 000 км. Поменял за 2200 рублей, заняло 40 минут.

Но я читаю форумы и чат владельцев. Вот чего ждать:

До 30 000 км

Датчики — глючат у каждого третьего. Check Engine — почти ритуал
Втулки стабилизатора — расходник, 2000-3000 рублей
Тормоза — в тесте таксопарка 30% машин потребовали вмешательства к 15 000 км. У меня пока норм

30 000–60 000 км

Ступичные подшипники — передние к 40 000, задние к 60 000
Шаровые опоры — редко живут дольше 60 000
Термостат — начинает подклинивать, температура скачет

60 000–100 000 км

Ремень ГРМ — на 16-клапанных моторах (как у меня) бывают обрывы ДО срока замены. Планирую менять на 50 000, не дожидаясь регламентных 75 000
Катушки зажигания — могут потребовать замены
Сальники — начинают подтекать

Важно: у меня 16-клапанный мотор, он «втыковый». Если порвётся ремень ГРМ — клапаны встретятся с поршнями, ремонт от 30 000. Кто боится — берите 8-клапанный на 90 сил. Он безвтыковый, при обрыве ничего страшного не случится.

Сосед на Солярисе: кто выиграл?

У соседа Серёги — Solaris 2018 года. Брал примерно тогда же, что и я, за 950 тысяч с пробегом 85 000 км. Мы постоянно сравниваем.

Серёга выиграл:

Тишина в салоне — реально можно разговаривать шёпотом
Автомат — жена научилась ездить за неделю
Качество отделки — пластик мягче, ничего не скрипит

Серёга проиграл:

Через 4 месяца потёк радиатор — ремонт 38 000 рублей
Задние тормозные диски сточились в ноль — ещё 12 000
Подвеска уставшая — «нужно перебирать, но руки не доходят»

У меня за год — 2200 рублей на втулки. У него — 50 000 на ремонт. Но он ездит с комфортом, а я — с берушами (шучу, но не сильно).

Вывод: новая Гранта vs б/у кореец — это выбор между предсказуемостью и комфортом. Хотите знать, что будет ломаться и сколько стоит? Берите Гранту. Хотите ездить с удовольствием, но с риском попасть на ремонт? Берите б/у иномарку.

Как меня пытались развести у дилера

Когда забирал машину, менеджер притащил список «обязательных» допов на 180 тысяч рублей:

Защита картера — 18 000 ₽ (реальная цена — 5000 с установкой)
Антикор — 35 000 ₽ (можно сделать за 10-12 тысяч)
Сигнализация — 45 000 ₽ (StarLine стоит 15-20 тысяч)
Коврики — 8 000 ₽ (на Озоне — 2000)
«Пакет зимний» (непонятно что) — 25 000 ₽

Я отказался от всего. Менеджер обиделся, сказал «машину без допов не отдаём». Я позвонил в другой салон — там предложили на 40 тысяч дешевле без всяких условий. Вернулся, сообщил. Внезапно оказалось, что «можно и без допов».

Советы:

Звоните в 3-4 салона — цены отличаются на 50-100 тысяч
Приезжайте в конце месяца — дилеры закрывают план
Отказывайтесь от всего — допы ставьте сами или не ставьте вообще
Не ведитесь на «последняя машина в этом цвете» — враньё в 90% случаев

Что бы я сделал иначе

Если бы выбирал сейчас, взял бы Гранту Cross. Доплата ~100-150 тысяч, но:

Клиренс 198 мм вместо 160 — зимой это критично
Внешний вид не как у такси
Пластиковый обвес защищает от сколов

Или подождал бы и накопил на Весту. Она тоже не идеал, но салон тише и робот AMT хоть и тупит, но лучше этого воющего механизма.

Базовую комплектацию Standard не брать ни в коем случае. Там нет кондиционера, нет нормальной магнитолы, сиденья — табуретки. Экономия 100-150 тысяч превращается в мучение на годы.

Для кого эта машина

Берите Гранту, если:

Бюджет жёсткий, а машина нужна вчера
Это первый автомобиль — учиться и не бояться поцарапать
Живёте в регионе — запчасти есть в каждом селе
Готовы терпеть шум ради экономии
Умеете держать ключ на 13 — многое можно чинить самому

Не берите, если:

Жена/муж не терпит дискомфорт — будут скандалы
Много ездите по трассе — устанете от шума и слабого мотора
Нужен нормальный автомат — на Гранте его нет
Хотите «сел и забыл» — придётся вникать

Год назад тесть сказал: «Бери Гранту, не пожалеешь». Я не жалею. Но и восторга нет. Это машина для тех, кто умеет считать деньги и готов мириться с компромиссами. Она не подведёт в критический момент, но и кайфа от вождения не даст.

Гранта — это отношения с честным, но скучным человеком. Надёжно, предсказуемо, без сюрпризов. Романтики не ждите.

Жена, кстати, до сих пор считает, что машина её троллит. Каждое зимнее утро — маленький квест: заведётся или нет. Пока заводится. Но я держу провода для прикуривания в багажнике — на всякий случай.

Характеристики всех комплектаций — Лада Гранта: технические данные. Цены у дилеров — новые Гранты в продаже. Хотите продать свою? Разместите объявление бесплатно.

Лада Гранта — год владения: честный отзыв без прикрас