Tank 300 — полтора года и 24 000 км: почему я чуть не продал его через месяц

Серёга позвонил мне в шесть утра. Голос злой: «Слушай, я на заправке под Тверью. Бак пустой, до следующей АЗС — 40 км. Навигатор показывает запас хода 15. Как так-то?!»

Это был его третий месяц на Tank 300. И примерно тогда же я понял, что тоже хочу этот внедорожник. Не потому что он идеальный — чёрт, да он далёк от идеала. А потому что Серёга, проклиная расход и таская с собой канистру, всё равно не собирался его продавать.

Прошло полтора года. У меня на одометре 24 000 км, позади три поездки в Карелию, одна в Мурманск и бесконечные выезды на рыбалку. Рассказываю честно: почему через месяц я выставил объявление о продаже, почему через два — снял, и кому эта машина нужна на самом деле.

Первый месяц: «Какого чёрта я это купил»

Когда забирал машину из салона, был в эйфории. Внешность — огонь. Квадратный, брутальный, похож на Defender, только новый и за вменяемые деньги. Сел, завёл — тишина. Шумка лучше, чем в моём бывшем RX. Думал: вот оно, счастье за 3,8 миллиона.

Эйфория закончилась на третий день.

Еду по МКАДу, держу 100 км/ч. Смотрю на расход: 16,2 литра. Шестнадцать. Литра. На сотню. По МКАДу. Не в пробке. Думаю — ладно, обкатка, притрётся. Через неделю — 15,8. Через месяц — стабильные 14-15 по городу.

Потом поехал к родителям в Тулу. 180 км в одну сторону. Выехал с полным баком. Приехал — половина. То есть 90 литров на 360 км. То есть 12,5 литра на трассе. При том что ехал 110-120, не гнал.

Залез на форумы. Оказалось — это норма. НОРМА, Карл. Бак 80 литров, расход 12-15 — это 500-600 км запаса хода. Для сравнения: мой предыдущий Sportage с баком 62 литра проезжал 750 км.

Через три недели выставил на Авито. Цена — минус 300 тысяч от покупки. Просто хотел отбить деньги и забыть как страшный сон.

Почему не продал: та самая поездка

Объявление провисело две недели. Звонили перекупы с предложениями «минус 700». Я злился и думал — ну и чёрт с ним, оставлю.

А потом Серёга позвал на рыбалку. Не на платник у Дмитрова, а нормальную — в Карелию, на Сегозеро. 1100 км в одну сторону, последние 80 — грунтовка с колеями по колено.

И вот тут случилось то, ради чего эту машину покупают.

Грунтовка после дождя. Колея — сантиметров 40 глубиной. Лужи — не видно дна. Серёгин Прадо 150 сел на брюхо на второй луже. Моя очередь. Включил понижайку, заблокировал задний дифф, поехал. Прошёл. Потом ещё раз. И ещё. Вытащил Серёгу лебёдкой.

Клиренс 224 мм. Угол въезда 33 градуса. Короткие свесы. Рама. Две блокировки. Понижайка 2,48. Это не маркетинговые цифры — это реально работает. Там, где кроссовер сядет, а даже Прадо задумается — «Танк» просто едет.

Вечером, у костра, Серёга спросил: «Ну что, продаёшь?» Я молча открыл Авито и снял объявление.

Расход топлива: главная боль, с которой надо смириться

Давайте честно. Расход — это п***ц. Простите за мой французский, но по-другому не скажешь.

Вот мои реальные цифры за полтора года:

Где еду	Скорость	Расход	Что это значит
Москва, пробки	20-40	18-22 л	Зимой с прогревами — до 25
Москва, свободно	60-80	14-16 л	Ночью по ТТК
Трасса М11	110	11-12 л	Минимум, которого я добился
Трасса М11	130	13-14 л	Кузов парусит, расход растёт
Трасса М11	140+	15+ л	Не надо так
Грунтовка	30-50	16-20 л	С понижайкой — ещё больше

Средний за 24 000 км: 13,8 л/100 км. Это по чекам с заправок, не по компьютеру.

Бак — 80 литров. Запас хода — 500-600 км максимум. На практике я заправляюсь каждые 450 км, потому что нервничать с лампочкой не хочу.

Лайфхак, который реально работает: держи 100-105 вместо 120. Разница — 2 литра на сотню. На 1000 км — это 20 литров или 1200 рублей. Да, едешь на час дольше. Да, обгоняют фуры. Но бак не кончается под Валдаем.

И да, лью 92-й. За полтора года — ни одной проблемы. Экономия — 5-6 рублей на литре, или около 4000 в месяц при моём пробеге.

Зима: отдельная история

Первую зиму я запомню надолго.

Минус 25, Москва, январь. Машина стояла на улице три дня (был в командировке). Прихожу — не заводится. Вообще. Стартер крутит еле-еле, аккумулятор сдох.

Оказалось — заводской аккум слабый. 70 А·ч для такой машины — это мало. На форуме посоветовали менять на 90-100 А·ч сразу. Я так и сделал — поставил Varta 95 А·ч за 18 000 рублей. Больше проблем не было, заводится в минус 32 (проверял в Мурманске).

Прогрев — долгий. Салон прогревается минут 15-20 в сильный мороз. Руль и сиденья — сразу, а вот воздух из печки становится горячим не быстро. Автозапуск через приложение — спасает. Завожу за 20 минут до выхода, сажусь в тёплую машину.

Расход зимой — атас. Короткие поездки по городу с прогревами — 20-25 литров. Это не шутка. Я за декабрь сжёг 400 литров бензина. Двадцать пять тысяч рублей. На бензин. За месяц.

Что сломалось за 24 000 км

Вот полный список:

3 000 км — глюканул мультимедиа, завис на заставке. Перезагрузка не помогла. В сервисе перепрошили, заняло 2 часа, бесплатно.

8 000 км — начал скрипеть пластик на центральной консоли. Раздражало дико. Обмотал изолентой проводку под панелью — прошло. Колхоз, но работает.

12 000 км — климат стал тупить: включаю на лицо, дует в ноги. Дилер заменил блок заслонок по гарантии. Ждал деталь 3 недели.

18 000 км — появился стук при повороте руля на парковке. Оказалось — рулевые наконечники. Замена по гарантии, но пришлось поругаться — сначала говорили «это норма».

23 000 км — потёк задний амортизатор. Это не гарантия, это «естественный износ» (ага, за полтора года). Замена — 28 000 рублей за пару с работой. В неоригинале — 15 000.

Серьёзных проблем с мотором и коробкой — нет. Тьфу-тьфу-тьфу. Но я знаю минимум два случая на форуме, когда двигатель клинило на пробеге 30-40 тысяч. Люди ждали замены по 2-3 месяца. Запчасти везут из Китая.

Стоимость владения: честные цифры

За полтора года я потратил:

Статья	Сумма	Комментарий
Бензин	385 000 ₽	24 000 км × 13,8 л × 58 ₽ (средняя)
ОСАГО × 2	24 000 ₽	Москва, стаж 15 лет, КБМ 0.5
Каско первый год	165 000 ₽	Франшиза 30 000
Каско второй год	140 000 ₽	Скидка за безаварийность
Налог × 2	22 700 ₽	227 л.с. × 50 ₽
ТО-1 (10 000)	14 500 ₽	У дилера
ТО-2 (20 000)	19 000 ₽	Масло КПП, тормозуха
Зимняя резина	72 000 ₽	Nokian Hakkapeliitta 10, 265/65 R17
Аккумулятор	18 000 ₽	Varta 95 А·ч
Амортизаторы	15 000 ₽	Неоригинал + работа
ИТОГО	875 200 ₽	36 ₽ за километр

Почти 900 тысяч за полтора года. Это без мойки, без парковки, без штрафов. Чистое владение.

Для сравнения: Серёга на Прадо 150 за тот же период потратил около 650 тысяч. Но у него мотор 2.7, а не турбо, и расход 11-12 вместо моих 14.

Tank 300 vs Haval H9: кому что

Серёга после той истории с брюхом на луже тоже задумался о «Танке». Но взял H9. Почему — объясняю.

	Tank 300	Haval H9
Для кого	Охота, рыбалка, покатушки	Семья, экспедиции, трасса
Расход	13-15 л	12-14 л
Комфорт на трассе	Терпимо до 500 км	Можно ехать весь день
Бездорожье	Лучше (короткие свесы)	Хуже (длинный)
Багажник	Маленький (386 л)	Нормальный (560 л)
Задний ряд	Тесновато	Просторно + 3-й ряд
Сиденья	Жёсткие, спина болит	Мягче, длиннее

Берите Tank 300, если ездите на рыбалку/охоту раз в месяц и не боитесь расхода.

Берите H9, если семья больше 3 человек, ездите далеко и часто, нужен багажник.

Не берите ни то, ни другое, если вам нужна экономичная машина для города. Серьёзно. Возьмите Jolion или Coolray и не мучайтесь.

Что смотреть при покупке б/у

«Танки» уже появились на вторичке — есть экземпляры 2022-2023 года с пробегом 40-60 тысяч. Вот на что смотреть:

Обязательно:

История обслуживания. Если ТО не у дилера — насторожитесь. Гарантия слетает.
Проверка турбины. Попросите газануть — дыма быть не должно.
Рулевая рейка — покачайте руль на месте, не должно быть люфта.
Амортизаторы — потёки масла = замена.
Пластик в салоне — скрипит у всех, но не должен болтаться.

Красные флаги:

Пробег 50+ тысяч, а ТО только одно — скручен или ездили без обслуживания.
Следы грязи в салоне, царапины на порогах — машину насиловали на бездорожье.
Замена двигателя или турбины в истории — проблемы будут.

Нормальная цена на январь 2026: 2 800 000 — 3 200 000 за 2022-2023 год с пробегом 30-50 тысяч.

Как не переплатить в салоне

Покупал в августе 2024, на пике ажиотажа. Вот что навязывали и что я послал:

Сигнализация за 45 000 — послал. Есть штатный T-Box с автозапуском.
Защита картера за 35 000 — послал. Заводская нормальная, потом поставил за 12 000 в сервисе.
Тонировка за 25 000 — послал. Сделал за 8 000 у армян.
Антикор за 60 000 — послал. Сделал нормальный за 25 000 в специализированном сервисе.
Допгарантия 2 года за 120 000 — взял. И не жалею — рулевые и климат поменяли бесплатно.

Реально торговаться: если машина в наличии и стоит больше месяца — скидывают 50-100 тысяч. Если под заказ — шансов нет.

Итог: для кого эта машина

Берите, если:

Вам нужен реальный внедорожник, а не кроссовер с понтами
Вы ездите на рыбалку/охоту/дачу по говнам хотя бы раз в месяц
Вам плевать на расход (или вы готовы с ним смириться)
Вам нравится внешность и вы готовы за неё платить
У вас нет большой семьи и не нужен огромный багажник

Не берите, если:

Вы проезжаете 30+ тысяч в год — разоритесь на бензине
Вам важен комфорт в дальних поездках — спина скажет «нет» через 400 км
Вам нужна надёжность «как у Toyota» — пока не доказано
Вы ездите только по асфальту — тогда зачем вам рама и блокировки?

Серёга недавно спросил: «Ну что, не жалеешь?»

Жалею ли я о 900 тысячах, потраченных за полтора года? О спине, которая ноет после Мурманска? О том, что на каждой заправке я как родной?

Нет. Потому что я помню ту грунтовку в Карелии. Помню, как «Танк» шёл там, где Прадо сел. Помню лица мужиков на рыбалке, когда я выезжал из колеи, в которой они копали час.

Это машина не для всех. Это машина для тех, кому это нужно. Если вам нужно — вы поймёте. Если нет — берите H9. Или Прадо. Или вообще кроссовер.

А я пока пойду заправлюсь. Опять.

Tank 300: полтора года и 24 000 км — почему чуть не продал