Mazda CX-5 — честный обзор владельца 2026
Реальный опыт: расходы, болячки, сравнение с конкурентами
Серёга позвонил мне в субботу в семь утра. «Слушай, я тут CX-5 присмотрел. Ты же на такой ездишь? Расскажи, стоит брать или нет?» Я налил кофе и понял — разговор будет долгим. Потому что про эту машину нельзя сказать просто «бери» или «не бери». Она как отношения — то бесит до зубовного скрежета, то влюбляешься заново каждый раз, когда садишься за руль.
За полтора года и 47 000 километров я узнал про CX-5 всё. Или почти всё. И сейчас расскажу то, что не пишут в рекламных буклетах и что не показывают блогеры в своих 15-минутных обзорах.
Первые впечатления: «Это точно не премиум?»
Когда я забирал машину из салона, первое что поразило — запах. Не тот химический «новая машина», а что-то приятное, почти как в Audi. Сел, закрыл дверь — и тишина. Реально тишина. После моего предыдущего Sportage это был шок.
Первые десять минут за рулём — кайф. Руль как будто приклеен к рукам, передачи переключаются незаметно, машина просто летит. Я выехал на МКАД и понял: это совсем другой уровень.
Что разочаровало? Мультимедиа. Серьёзно, Mazda, 2024 год на дворе, а у вас экран как будто из 2015-го. Графика посредственная, тормозит, камера заднего вида — мутная картинка. За 4 миллиона ожидаешь большего.
Шумоизоляция: лучшая в классе — и это не преувеличение
Знаете, что меня реально удивило? Шумка. До этого я читал отзывы, думал — ну маркетинг, все так пишут. Нет, ребята, это правда.
На 120 км/ч по трассе можно разговаривать шёпотом. Серьёзно. Ни колёс не слышно, ни ветра. Включаешь музыку на «троечке» — и её слышно отлично.
Для сравнения: на моём старом Sportage на такой скорости приходилось орать. А тут — как в самолёте бизнес-класса. Ну, почти.
Двигатель 2.5: хватает или нет?
У меня версия с атмосферником 2.5 на 192 лошади. Есть ещё турбо на 231, но его не завозят официально, а серый импорт — это лотерея.
Город: Мощности за глаза. Светофорные гонки выигрываешь легко. С места рвёт так, что пассажиры вжимаются в кресла.
Трасса: Обгоны — без вопросов. Нажал — поехал. На 80-120 км/ч ускоряется уверенно, без провалов.
Горы: Ездил в Сочи — вот тут иногда хотелось больше тяги. На затяжных подъёмах коробка нервничает, ищет передачу. Но это придирки.
Мой знакомый Димон на турбо-версии говорит: «Разница огромная, как две разные машины». Верю. Но для города и трассы атмосферника хватает с запасом.
Расход топлива: обещания vs реальность
Вот тут Mazda немного лукавит. В паспорте написано 7-8 литров. Ага, конечно.
| Режим | Заявленный | Мой реальный |
|---|---|---|
| Город (Москва, пробки) | 9.0 л | 11.2 л |
| Трасса 110 км/ч | 6.2 л | 7.5 л |
| Трасса 130 км/ч | 7.0 л | 9.8 л |
| Смешанный цикл | 7.8 л | 10.4 л |
За 47 000 км средний расход по бортовому компьютеру — 10.4 литра. И это на 95-м бензине, который Mazda настоятельно рекомендует.
Лайфхак: если держать на трассе 100-110 вместо 130, экономия реально ощутимая — около 2 литров на сотню. За поездку до Питера это 800-900 рублей разницы.
Подвеска: мягко, но не «диван»
Помню, когда выбирал машину, все писали: «Mazda — это драйв, жёсткая подвеска». Враньё.
CX-5 — это идеальный компромисс. Не «диван» как Camry, но и не «табуретка» как старые немцы. Лежачие полицейские на 60 км/ч — даже не замечаешь. Ямы средние — проглатывает. Крупные — чувствуешь, но без удара в позвоночник.
Конкретный тест: Ленинградка после зимы, ямы по 15 см глубиной. На RAV4 друга — зубы стучали. На моей CX-5 — ну да, тряхнуло, но терпимо.
На скорости выше 140 машина начинает немного «плавать». Не критично, но чувствуется. До этого — как влитая.
Что ломается: болячки по пробегам
Вот это важно. Особенно если берёте б/у.
0–30 000 км
- Лобовое стекло — паутина сколов появляется моментально. ЛКП тонкое, камни прилетают — и привет. Оригинал стоит конских денег (от 25 000 руб.), китайский аналог — 7 500 руб.
- Привод зеркал — классическая болячка всех Mazda 2012-2020 годов. На морозе после мойки может сломаться. Решение: отключить автоскладывание зеркал зимой. Замена — 9 000 руб.
30 000–60 000 км
- Скрипы в салоне — пластик начинает «разговаривать». Особенно передняя панель и обшивка дверей. Лечится проклейкой, но сам факт раздражает.
- Тормозные диски — на агрессивном стиле езды могут покоробиться. Замена комплекта с колодками — около 20 000 руб.
60 000–100 000 км
- Задние сайлентблоки — начинают стучать. Замена — 8 000-12 000 руб.
- Цепь ГРМ — вытягивается редко, но если услышали посторонний звук на холодную — проверяйте. Замена — от 40 000 руб.
- Компрессор кондиционера — у некоторых начинает гудеть. Контрактный с заменой — 15 000-20 000 руб.
Что закладывать при покупке б/у
Берёте машину с пробегом 80 000? Заложите сразу 50 000 руб. на «подготовку»: замена всех жидкостей, тормоза, возможно сайлентблоки. Это нормально.
Сколько стоит владеть: реальные цифры за год
Вот моя таблица расходов за 2025 год (пробег 32 000 км):
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Бензин АИ-95 (3 330 л × 58 руб.) | 193 140 ₽ |
| ОСАГО | 12 400 ₽ |
| КАСКО | 98 000 ₽ |
| Транспортный налог (192 л.с.) | 15 360 ₽ |
| ТО-1 у дилера | 23 500 ₽ |
| ТО-2 у дилера | 42 000 ₽ |
| Шины зимние (новые) | 48 000 ₽ |
| Шиномонтаж (2 раза) | 6 000 ₽ |
| Мойка (раз в неделю) | 26 000 ₽ |
| Мелкий ремонт (скол, скрипы) | 8 500 ₽ |
| ИТОГО | 472 900 ₽ |
Да, почти полмиллиона в год. Это цена «японского премиума». Для сравнения, друг на Kia Sportage тратит около 380 000 руб. в год при таком же пробеге.
Mazda CX-5 vs Toyota RAV4: что выбрать за 4 млн?
Серёга как раз между этими двумя и выбирал. Вот что я ему сказал:
| Параметр | Mazda CX-5 | Toyota RAV4 |
|---|---|---|
| Драйв | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Шумоизоляция | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Интерьер | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Багажник | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Расход топлива | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Надёжность | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Стоимость ТО | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
Бери Mazda, если:
- Любишь водить, а не просто «доехать»
- Важен интерьер и шумоизоляция
- Не возишь шкафы из IKEA каждые выходные
- Готов платить за удовольствие от вождения
Бери RAV4, если:
- Нужен «холодильник на колёсах» — большой багажник
- Важна экономия на топливе (особенно гибрид)
- Хочешь забыть про сервис на 200 000 км
- Машина — это просто транспорт, не более
Как не переплатить у дилера
Когда я покупал, дилер пытался впарить:
- Защиту картера (у них за 35 000 руб., в сервисе — 12 000)
- Сигнализацию (45 000 руб. — они на ней озолотились)
- «Антикор» (какой-то мутный состав за 25 000)
- Коврики (12 000 руб. за резину!)
От чего отказаться: защита картера, сигнализация, антикор, коврики, «подготовка автомобиля» (это вообще бред).
Как торговаться:
- Приходите в конце месяца — у менеджеров план
- Сравните цены у 3-4 дилеров и торгуйтесь от минимальной
- Просите скидку за наличку или trade-in
- Требуйте бесплатно: коврики, защиту, первое ТО
Мне удалось сбить 180 000 руб. от первоначальной цены. Это реально.
Итог: для кого эта машина
Берите Mazda CX-5, если:
- Проезжаете 20 000+ км в год и хотите комфорта
- Цените качественный интерьер и шумоизоляцию
- Любите именно водить, а не «ехать»
- Готовы платить за японское качество (и за обслуживание)
- Не гонитесь за максимальным багажником
Не берите, если:
- Бюджет на обслуживание ограничен
- Нужен большой багажник для семьи/бизнеса
- Ищете «экономичный кроссовер»
- Хотите забыть о машине между ТО
Серёга в итоге взял CX-5. Звонил через месяц: «Слушай, ты был прав насчёт шумки. Это нечто!» А потом через три месяца: «Блин, лобовое уже всё в сколах!» Классика.
Mazda CX-5 — это не идеальная машина. Но это машина с характером. Она для тех, кто понимает разницу между «ехать» и «водить». И если вы из таких — берите. Не пожалеете.
Полезные ссылки:
