Lada Vesta Cross: тесть на Camry смеялся — через год попросил ключи
90 000 км, вариатор пинается, стойки — расходник, но едет там, где Camry сядет
Тесть сказал: «На эти деньги можно взять нормальную б/у иномарку». Через полтора года он попросил ключи — съездить на рыбалку по грунтовке. Lada Vesta Cross за 90 000 км: вариатор пинается, подвеска стучит, но машина едет там, где Camry сядет.
Меня зовут Виталий, мне 35, живу в Воронеже. Работаю менеджером по продажам стройматериалов — мотаюсь по области, по стройкам, по складам. Жена Катя, дочка Алиса — семь лет. До Весты ездил на Логане 2014 года. Хорошая была машина, пока пороги не сгнили насквозь.
Почему Vesta Cross, а не «нормальная машина»
Бюджет был 1.6 миллиона. Тесть — человек консервативный, ездит на Camry — сразу начал: «Виталь, ну зачем тебе этот ВАЗ? Возьми трёхлетнюю Короллу, Солярис, Рио. Нормальную машину». Я его понимаю. Сам всю жизнь думал, что ВАЗ — это «ведро».
Но вот что меня зацепило:
- Клиренс 203 мм — у меня половина клиентов за городом, грунтовки, ямы, щебёнка
- Новая машина с гарантией — Логан научил, что б/у это лотерея
- Цена — Солярис с таким же пробегом стоил столько же, но без гарантии
- Универсал — багажник 825 литров, вожу образцы на объекты
Катя сказала: «Бери что хочешь, только чтобы не ломалось каждый месяц как Логан». Тесть покачал головой и замолчал. Я купил Vesta SW Cross 1.8 с вариатором в октябре 2022-го.
Первый месяц: «Наконец-то ВАЗ научились делать»
Сел — и удивился. Салон приличный. Руль кожаный, мультимедиа с CarPlay, климат-контроль. После Логана — как пересел из маршрутки в бизнес-класс.
Первые 5000 км — эйфория. Катя довольна, Алиска сзади не жалуется. Клиренс — сказка: заезжаю на бордюры, лежачие полицейские не замечаю, грунтовки глотает.
Тестю показал — он промолчал. Но я видел, что машина ему не понравилась. «Посмотрим через год», — сказал он.
8 000 км: первый звоночек
Еду по трассе, тишина. Заезжаю в город — бум-бум-бум из передней подвески. На каждой кочке.
Поехал к дилеру. «Стойки стабилизатора, — говорят. — Расходник, не по гарантии». Я офигел: 8 тысяч пробега! На Логане родные стойки прошли 60 тысяч!
Заменил. 4 500 рублей. Через 12 тысяч — опять стук. Опять стойки. Потом ещё раз на 35 тысячах. И на 55. И на 78.
Итого за 90 000 км: 5 комплектов стоек стабилизатора. Это расходник на Весте — смирился.
15 000 км: вариатор начал пинаться
Вот тут я реально испугался.
Утро, еду на работу. Трогаюсь со светофора — толчок. Как будто кто-то пнул машину сзади. Потом ещё раз. И ещё.
Залез на форумы — там паника. Вариатор CVT от Jatco, ресурс непонятный, ремонт от 150 000 рублей. Люди пишут, что на 30-40 тысячах меняют. У кого-то на 3 тысячах сдох.
Не спал две ночи. Катя заметила: «Что с тобой?» Рассказал. Она: «Ну, продадим, купим что-то другое». Я открыл Авито, выставил объявление. 1.45 млн, торг.
Звонок от дилера: «Приезжайте на диагностику». Приехал. Два часа ждал. Вышел мастер: «Обновили прошивку. Известная проблема первых партий 2022 года. Должно пройти».
Прошло. Не полностью — иногда при холодном пуске чувствуется лёгкий толчок. Но не так, как было. Объявление с Авито снял.
38 000 км: концевик, который чуть не оставил меня без машины
Февраль, -18°C. Выхожу утром, сажусь, нажимаю кнопку старт — ничего. Вообще ничего. Приборка горит, стартер не крутит.
Час на морозе с инструкцией. Вызвал эвакуатор. 3 500 рублей до дилера.
Диагноз: концевик педали тормоза. Машина не понимает, что я нажал тормоз, и не даёт завестись. Деталь — 800 рублей. Работа — 2 000. Ждал три дня, пока привезут.
Три дня ездил на такси. Катя возила Алису в школу на автобусе. Тесть позвонил: «Ну что, Виталь, как твой ВАЗ?» Я промолчал.
52 000 км: правая опора и вибрации
Заметил, что на холостых машину потряхивает. Сначала думал — мотор, свечи, катушки. Проверили — всё в норме.
Оказалось — правая опора двигателя. Порвалась. На Весте это болезнь, особенно с мотором 1.8. Опора не держит вибрацию, передаёт на кузов.
Заменил. 6 500 рублей с работой. Вибрации ушли. Но осадочек остался — это же не расходник, это опора двигателя. На 52 тысячах.
67 000 км: когда тесть попросил ключи
Лето. Тесть собрался на рыбалку. Место — 40 км от города, последние 8 км — грунтовка после дождя. Колея, лужи по колено.
«Виталь, одолжи свою... машину», — он даже название не произнёс. Его Camry на низкопрофильной резине туда не доедет.
Дал ключи. Вечером вернулся. Грязный по пороги, но целый. Тесть молча отдал ключи, потом сказал: «А ничего так. Едет».
Это была лучшая рецензия на мою машину за два года.
Расход топлива: честные цифры
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город (лето) | 10-11 л |
| Город (зима с прогревами) | 12-14 л |
| Трасса 100 км/ч | 7-8 л |
| Трасса 120 км/ч | 9-10 л |
| Смешанный (мой режим) | 9.5-10.5 л |
Для универсала весом 1400 кг с мотором 1.8 — нормально. Заправляюсь АИ-92, проблем нет.
Что ещё сломалось за 90 000 км
Мелочи, которые бесят:
- Шумоизоляция — её нет. На 100 км/ч разговаривать можно, но громко. Проклеил двери — стало лучше, но не идеально.
- Скрипы пластика — торпедо, обшивки дверей. Особенно зимой на морозе.
- Ключ-карта — батарейка села через год. Машина не открывалась, пока не понял, что есть механический ключ внутри.
Что реально менял:
| Пробег | Что менял | Цена |
|---|---|---|
| 8 000 | Стойки стабилизатора | 4 500 ₽ |
| 15 000 | Прошивка вариатора (гарантия) | 0 ₽ |
| 20 000 | Стойки стабилизатора | 4 500 ₽ |
| 35 000 | Стойки стабилизатора + рулевые наконечники | 9 000 ₽ |
| 38 000 | Концевик педали тормоза + эвакуатор | 6 300 ₽ |
| 52 000 | Правая опора двигателя | 6 500 ₽ |
| 55 000 | Стойки стабилизатора | 4 500 ₽ |
| 65 000 | Передние тормозные диски + колодки | 12 000 ₽ |
| 78 000 | Стойки стабилизатора | 4 500 ₽ |
| 85 000 | Ступичный подшипник (левый передний) | 7 500 ₽ |
Итого ремонтов: ~59 300 ₽ за 90 000 км (не считая ТО)
Сколько стоит владеть: мои реальные расходы
За 2.5 года и 90 000 км:
| Статья | Сумма |
|---|---|
| Бензин АИ-92 (~9 000 л) | 468 000 ₽ |
| ТО у дилера (6 раз) | 54 000 ₽ |
| Ремонты (см. выше) | 59 300 ₽ |
| ОСАГО (2.5 года) | 21 000 ₽ |
| Транспортный налог | 10 700 ₽ |
| Шины (2 комплекта) | 48 000 ₽ |
| Мойка, мелочи | 35 000 ₽ |
| ИТОГО | 696 000 ₽ |
7.7 ₽ за километр — для семейного универсала с пробегом по области это адекватно.
Vesta Cross vs Chery Tiggo 4: честное сравнение
Коллега взял Tiggo 4 в то же время. Сравниваем:
| Параметр | Vesta SW Cross | Tiggo 4 |
|---|---|---|
| Цена (2022) | 1.6 млн | 1.75 млн |
| Клиренс | 203 мм | 190 мм |
| Багажник | 825 л | 340 л |
| Запчасти | В любом магазине | Ждать 3-7 дней |
| Ремонты за 90 тыс. | ~60 000 ₽ | ~110 000 ₽ (вариатор) |
| Сервисов | Везде | Только официалы |
У коллеги на Tiggo вариатор начал выть на 55 тысячах. Замена — 180 000 ₽. Мой пока держится. Тьфу-тьфу-тьфу.
Брать или не брать: честный вердикт
Бери Vesta Cross, если:
- Ездишь по плохим дорогам — клиренс 203 мм реально спасает
- Нужен большой багажник — 825 литров это много
- Хочешь чинить в любом гараже — запчасти везде
- Готов менять стойки стабилизатора каждые 15-20 тысяч
- Не гонишь — вариатор этого не любит
Не бери, если:
- Нужна тишина в салоне — шумоизоляции нет
- Боишься слова «вариатор» — это лотерея
- Хочешь «сел и забыл» — Веста требует внимания
- Тесть на Camry будет смотреть с укором
Недавно тесть спросил: «Виталь, а если бы сейчас выбирал — взял бы снова?»
Я подумал. Вариатор пинался. Концевик подвёл в мороз. Стойки меняю как расходник. Опора двигателя порвалась.
Но за 90 тысяч — ни одной эвакуации (кроме того концевика). Ни одного серьёзного ремонта. Машина возит меня, семью, стройматериалы по всей области. По грунтовкам, где Camry сядет.
«Да, — сказал я. — Взял бы. Только сразу бы накупил стоек стабилизатора про запас».
Тесть хмыкнул. Но уже без того снисходительного взгляда, как два года назад.
Полезные ссылки:
$
