Kia Sorento — честный обзор владельца 2025
Реальный опыт: расходы, болячки, сравнение с конкурентами
Олег позвонил мне в субботу утром. Голос нервный, будто жена узнала про заначку.
«Слушай, я тут Соренто присмотрел. Дилер говорит — последний в комплектации, завтра заберут. Надо сегодня ехать, а Лена против. Говорит — китайца взять, дешевле будет».
Олегу 42, двое детей-школьников, дача в Калужской области и еженедельные рейды на строительный рынок. Предыдущий Tucson он раздолбал за семь лет и 180 тысяч километров. Мужик искал что-то побольше, посолиднее, но чтобы не превращаться в таксиста на китайском «вагоне».
Спойлер: он взял Sorento. И первые полгода я слышал от него только восторги. А потом… Но обо всём по порядку.
Первые десять минут за рулём: вау-эффект и первые «но»
Забирали машину из салона Kia на Варшавке вместе. Олег светился как ребёнок на Новый год — ещё бы, 6,3 миллиона за версию Premium, это тебе не шутки.
Первое впечатление — размеры. После Туссана Sorento кажется реально здоровым. Садишься — обзорность вперёд отличная, высокая посадка, чувствуешь себя хозяином дороги. Руль кожаный, приятный на ощупь. Запустили мотор — тишина. Дизель 2.2 работает где-то далеко, в салоне его почти не слышно.
Выехали на МКАД. Олег газует — машина идёт ровно, 100 км/ч набирает без надрыва. Восьмиступенчатый автомат переключается настолько плавно, что даже не замечаешь. Круиз включили, системы помощи работают — едешь как на диване.
И тут первое «но». Перестроился, глянул в правое зеркало — а там слепая зона размером с газель. Олег чуть не подрезал «Газик». Окна в задних крыльях — они же просто декоративные, через них ничего не видно. С парковкой задом на оживлённой улице — та ещё история. Камера спасает, но всё равно напрягает.
«Ладно, привыкну», — сказал Олег. Не привык до сих пор.
Дизель 197 сил: тянет или не тянет?
Вот тут интересно. На бумаге у дизельного D4HB всё шоколадно: 197 лошадей, 440 Нм крутящего момента уже с 1 750 оборотов. Казалось бы — за глаза для семейного кроссовера.
В городе — да, за глаза. Светофорные старты бодрые, на обгон в потоке хватает, с горки не скатываешься. Олег был доволен.
А потом мы поехали на его дачу. Пятеро взрослых, багажник забит под крышу, на фаркопе прицеп с ещё одним мешком цемента. И вот тут машина поплыла. На подъёме перед Обнинском Олег топил педаль в пол, а Sorento едва вытягивал 80 км/ч. Коробка металась между передачами, мотор ревел.
«Слушай, — говорю, — может, на бензине надо было брать, с турбиной?»
«Да ну, — отмахнулся Олег, — зато расход какой!»
Расход действительно радует. По городу с московскими пробками — стабильно 10-11 литров солярки. По трассе на 110-120 км/ч — 8,5-9 литров. Это для двухтонного внедорожника — очень достойно. Бак 67 литров, запас хода — под 700 км на одной заправке.
Расход топлива: обещания vs реальность
| Режим | Паспорт | Реальность у Олега | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Город (пробки) | 8.4 л | 10-11 л | Зимой до 12 л |
| Трасса 100-110 км/ч | 6.5 л | 8.5-9 л | С груженым прицепом — 13 л |
| Смешанный | 7.2 л | 9.5-10 л | В среднем за год |
Заливает только ДТ на проверенных АЗС — «Лукойл», «Газпромнефть». Один раз заправился на ноунейм-колонке по дороге — форсунки начали стучать. Прочистка обошлась в 8 тысяч.
Подвеска: между комфортом и управляемостью
Вот тут Sorento — неоднозначный. Подвеска жёсткая. Не «спортивная», а именно жёсткая. На ровном асфальте — отлично держит дорогу, в повороты входит уверенно, крены минимальные. Но стоит выехать на разбитую дорогу...
Лежачий полицейский на 40 км/ч — пробивает до позвоночника. На 60 км/ч — вообще подпрыгиваешь на сиденье. Олег быстро научился сбрасывать до 30 перед каждым «лежачим».
На грунтовке к даче — трясёт так, что дети жалуются. При этом клиренс 176 мм — вроде неплохо, но на серьёзное бездорожье лучше не соваться. Это не рамный внедорожник, а большой кроссовер.
«На трассе начинает «плавать» где-то после 140 км/ч, — рассказывал Олег. — Но я и не гоняю особо, так что пофиг».
Шумоизоляция средняя. На 100 км/ч — тихо, разговариваешь спокойно. После 120 — начинает гудеть ветер, надо говорить громче. После 140 — уже орёшь.
Что ломается: болячки Sorento по пробегам
Олег накатал уже 35 тысяч за полтора года. Вот что случилось:
0-30 000 км: период притирки
Ничего серьёзного. Пришёл на ТО-1 в 15 тысяч — масло, фильтры, осмотр. 16 тысяч рублей у официалов. Скрип в задней двери — смазали по гарантии. Обновили прошивку мультимедии — стала работать шустрее.
30-60 000 км: первые звоночки
На 32 тысячах загорелась лампочка подушки безопасности. Олег поехал к официалам — оказался подрулевой шлейф, типичная болячка Kia. По гарантии заменили бесплатно, но без гарантии — 12 тысяч за деталь плюс работа.
На 45 тысячах — глюк датчика уровня топлива. Показывает полбака, а там почти пусто. Или наоборот. Пока ездит так, ждёт, когда совсем сломается — датчик стоит около 8 тысяч.
60-100 000 км: чего ожидать
По отзывам других владельцев:
- 60 000 км — замена свечей накала на дизеле (если D4HB). Комплект — 6-8 тысяч + работа.
- 90 000 км — топливный фильтр в баке. Работа геморройная, 15-20 тысяч с фильтром.
- 100 000 км — проверять угловой редуктор полного привода. Шлицы могут изнашиваться при агрессивной езде по бездорожью.
После 100 000 км: серьёзные вложения
На форумах пишут про:
- Рулевая рейка — подклинивает, требует смазки или ремонта. 25-40 тысяч.
- Обрыв шлицов углового редуктора — 50-80 тысяч за ремонт.
- Турбина (дизель) — обычно держится до 200 тысяч, но если накроется — 150+ тысяч.
В целом — надёжность у Sorento выше среднего по классу. Дизель D4HB ходит по 350+ тысяч километров, если следить за маслом и заправляться хорошей соляркой. Бензиновые моторы попроще в обслуживании, но прожорливее.
Сколько стоит владеть Соренто: реальные цифры
Олег ведёт табличку расходов. Вот что получилось за первый год (35 000 км пробега, дизель 2.2 4WD Premium):
| Статья расходов | Сумма за год, ₽ | Комментарий |
|---|---|---|
| Топливо (солярка) | ~160 000 | 3 500 л × 62 ₽/л (средняя цена 2024) |
| КАСКО | 135 000 | Полное покрытие, стаж 15 лет |
| ОСАГО | 9 500 | Мультидрайв |
| Транспортный налог | 14 775 | Москва, 197 л.с. × 75 ₽ |
| ТО-1 + ТО-2 | 34 000 | У официалов |
| Шины (зимние) | 48 000 | Nokian Hakkapeliitta R5 SUV |
| Мелкий ремонт | 8 000 | Прочистка форсунок |
| ИТОГО | ~409 000 | Без учёта амортизации |
Для сравнения — на Tucson у него выходило около 280 тысяч в год (пробег меньше, класс ниже). Разница — примерно 130 тысяч в год. Это цена за размер и статус.
Если брать б/у Sorento — расклад другой. КАСКО можно взять дешевле или вообще отказаться, но закладывайте на непредвиденный ремонт минимум 50-70 тысяч в год.
Kia Sorento vs Hyundai Santa Fe: что выбрать за 6 миллионов?
Олег сравнивал с Santa Fe. Брат жены как раз взял «Санту» — есть с чем сравнить.
| Параметр | Kia Sorento | Hyundai Santa Fe | Вердикт |
|---|---|---|---|
| Цена (Premium) | 6 340 000 ₽ | 6 650 000 ₽ | Sorento дешевле |
| Длина | 4 810 мм | 4 785 мм | Sorento длиннее |
| Багажник (5 мест) | 821 л | 711 л | Sorento просторнее |
| Мотор дизель | 2.2, 197 л.с. | 2.2, 199 л.с. | Паритет |
| Разгон 0-100 | 9.1 сек | 9.0 сек | Паритет |
| Буксировка | 2 500 кг | 2 000 кг | Sorento тянет больше |
| Надёжность (J.D. Power) | 82/100 | 79/100 | Sorento надёжнее |
| Дизайн (субъективно) | Брутальный | Модный/футуристичный | Кому что |
Берите Sorento, если:
- Важен большой багажник и буксировка (прицеп, лодка)
- Нужна надёжность — Kia статистически ломается реже
- Хотите сэкономить 300 тысяч на старте
Берите Santa Fe, если:
- Хотите более современный дизайн — «Санта» 2025 года свежее
- Важнее качество интерьера и ощущение премиума
- Не планируете таскать тяжёлые прицепы
Олег не пожалел. Говорит — «Санта» красивее, но Sorento — машина для дела, а не для понтов.
Как не переплатить у дилера
Дилер попытался навязать Олегу «допов» на 450 тысяч:
- Защита картера — 35 000 (на Алиэкспрессе — 8 000, установка — 3 000)
- Тонировка — 45 000 (в любом сервисе — 15 000)
- Сигнализация — 80 000 (штатный иммобилайзер работает, смысла нет)
- «Антикор» — 60 000 (заводская обработка достаточная для наших широт)
- Коврики — 25 000 (на том же Алике — 5 000)
- «Страхование жизни» — 200 000 (вообще развод)
Что взял Олег: защиту картера за 35 тысяч (лень было искать) и коврики за 25 (опять лень). Остальное отбил.
Как торговаться:
- Говорите, что смотрите Santa Fe в соседнем салоне — они это ненавидят
- Отказывайтесь от всех допов сразу, потом выбирайте только нужное
- Просите скидку на ТО — реально дают 10-15% на первые два года
- Если берёте в кредит — ставка обсуждаема, не соглашайтесь на первое предложение
Салон: сколько места и для кого
Sorento — это семейный вагон. Олег возит жену, двоих детей (12 и 9 лет) и периодически тёщу.
Спереди — просторно даже для его 190 см роста. Сиденье с электроприводом, память на две позиции. Жена 165 см тоже довольна — говорит, обзор хороший, за рулём удобно.
Второй ряд — дети кайфуют. Места для ног — хоть танцуй. Климат-контроль отдельный, USB-зарядки, подлокотник с подстаканниками. На дальняк до Калуги (200 км) не жалуются.
Третий ряд — это для галочки. Тёща там ехала один раз, сказала — «больше не надо». Коленки упираются в спинку, потолок над головой впритык. Детям до 12 лет — нормально, взрослым — только на короткие расстояния.
Багажник — огонь. С поднятым третьим рядом — 187 литров (только сумки). Со сложенным — 821 литр. Олег возил стиралку из «Эльдорадо» — влезла без проблем.
Электроника и мультимедиа
Экран 10,25 дюймов, отзывчивый. Apple CarPlay работает без провода — Олег подключает iPhone, навигатор, музыку. Android Auto — тоже.
Проекция на лобовое — в максимальной комплектации есть. Показывает скорость, навигационные подсказки, ограничения. Олег говорит — привык, без неё уже некомфортно.
Системы помощи — работают. Круиз-контроль адаптивный, держит дистанцию в пробке. Lane Assist — иногда бесит, дёргает руль на широкой полосе. Олег отключает на трассе.
Камеры кругового обзора — спасение с учётом слепых зон. Без них парковаться было бы совсем грустно.
Главная боль: чего не хватает
Олег жаловался на три вещи:
1. Обзорность назад. Говорили уже — слепые зоны огромные, маленькие окна в задних стойках бесполезные. При развороте на узкой улице — молишься на камеры.
2. Жёсткость подвески. На российских дорогах — это проблема. Олег уже смотрит на замену амортизаторов на что-то помягче, но пока гарантия не кончилась — терпит.
3. Базовый мотор слабоват при загрузке. 197 сил — нормально для повседневной езды, но с полной загрузкой и прицепом — реально не хватает. Турбобензин 2.5 на 281 л.с. решил бы проблему, но его нет с полным приводом в России.
Итог: для кого эта машина
Берите Kia Sorento, если:
- Семья 4-5 человек, нужен большой багажник
- Ездите на дачу/за город по нормальным дорогам
- Хотите надёжную машину без сюрпризов
- Важна буксировка — прицеп, лодка, трейлер
- Готовы тратить 350-450 тысяч в год на владение
Не берите, если:
- Ездите по серьёзному бездорожью — это не рамник
- Критична плавность подвески — здесь жёстко
- Постоянно возите пять взрослых — третий ряд неудобный
- Хотите динамику — с дизелем не нагоняетесь
Олег уже полтора года на Sorento. Говорит — машина честная. Не притворяется премиумом, не обещает того, чего не может. Просто большой, надёжный, просторный корейский кроссовер. За свои 6 миллионов — вполне.
«Лена уже привыкла, — смеётся он. — Теперь сама садится за руль, когда я на работе. Говорит — на маленькую обратно не сяду».
Вот так и живут. Sorento работает, Олег доволен. А что ещё нужно от семейного автомобиля?
