Haval H9: два года на «китайском Прадо» — едет везде, но стёкла потеют и уши закладывает

Когда на трассе заложило уши

Июль, трасса Тюмень — Ханты-Мансийск, 600 км однообразной дороги. Еду на вахту — работаю инженером на нефтяном месторождении, две недели через две. Скорость 110, круиз включён.

Через час начинаю чувствовать — давит в ушах. Как в самолёте при посадке. Сглатываю — не помогает. Открываю окно на секунду — давление выравнивается. Закрываю — через пять минут опять.

Звоню жене Наташе — она дома, в Тюмени:

— Наташ, странное что-то. Уши закладывает на скорости.

— Может, простыл?

— Не, именно на скорости. Как в самолёте.

— Это герметичность салона. У тебя же новая машина, плотная. Открой вентиляцию на забор снаружи.

Наташа — терапевт, 20 лет в поликлинике. Разбирается и в ушах, и в давлении.

Переключил вентиляцию — стало легче. Но осадок остался: на Прадо такого не было. А H9 позиционируется как «китайский Прадо».

Почему я выбрал H9

Мне 47, живу в Тюмени, работаю на Самотлоре — это одно из крупнейших месторождений в России. Вахта: 14 дней на объекте, 14 дней дома. До работы — 600 км в одну сторону. Дорога — асфальт до Нижневартовска, потом 80 км грунтовки до месторождения.

До H9 — Toyota Land Cruiser Prado 120, 2008 год. 15 лет, 340 тысяч пробега. Машина-легенда. Но устал: ржавчина на порогах, расход 18 литров, запчасти всё дороже. Решил — пора менять.

Смотрел новый Prado — 7 миллионов. Tank 500 — 6.5. H9 — 4.8. Разница — два миллиона. Для вахтовика — это полгода работы.

Друг Серёга — он тоже на месторождении, механик — когда узнал, спросил:

— Лёха, ты серьёзно? Китаец вместо Тойоты?

— Серёг, Тойота новая — семь лямов. Это неадекват.

— А если сломается в тайге? Кто чинить будет?

— Рама есть, понижайка есть, блокировки есть. Что там ломаться?

Серёга покачал головой:

— Рама — это хорошо. Но надёжность — это не рама. Это культура производства.

Философ. Но я не послушал.

Первая зима — и первые вопросы

Забрал в ноябре. Белый, с чёрными накладками. На парковке у дома сосед Михалыч — он на Патриоте — подошёл:

— Красивый аппарат. Но большой. В гараж влезет?

— Влезет. Я мерил.

— А по расходу как?

— Обещают 12-13 по трассе.

— Обещают... — он усмехнулся. — У меня тоже обещали 10. Получилось 14.

Первая поездка на вахту — декабрь, минус 32. Завожу утром — стёкла моментально запотевают. Изнутри. Лобовое, боковые — всё в тумане.

Включаю обдув на максимум — не помогает. Кондиционер включаю — чуть лучше, но всё равно мутно. 15 минут сижу, жду, пока прогреется и протрёт.

На Прадо такого не было. Завёл — и поехал.

Наташа, когда рассказал:

— Это герметичность. Салон слишком плотный, влага не уходит. Надо проветривать перед поездкой.

— Наташ, минус 32. Какое проветривание?

— Тогда терпи. Или купи осушитель воздуха для машины.

Купил. Помогает, но не полностью.

Весна: кардан начал пинаться

Апрель, 18 тысяч пробега. Подъезжаю к светофору, торможу — и в момент полной остановки — толчок. Как будто сзади кто-то пнул.

Первый раз думал — показалось. Второй — насторожился. Третий — понял: проблема.

Позвонил Серёге:

— Серёг, при остановке пинается. Что это может быть?

— Кардан. Шлицевое соединение. Надо смазать.

— На 18 тысячах?

— На китайцах — да. Они на заводе экономят на смазке. Известная проблема.

Поехал к дилеру. Менеджер Дима — молодой, спортивный, похож на качка — посмотрел:

— Да, это шлицевая часть кардана. Смазываем по гарантии.

— А почему это не делают на заводе?

— Особенность конструкции.

— То есть каждые 15-20 тысяч — приезжать смазывать?

— Желательно.

На Прадо за 340 тысяч кардан ни разу не трогал.

Лето: бардачок рассыпался

Решил сам поменять салонный фильтр — ничего сложного, думал. Открыл бардачок, начал снимать крышку — и механизм плавного открывания рассыпался в руках. Пружинки, пластиковые детальки — всё посыпалось на коврик.

Звоню Серёге:

— Серёг, бардачок сломал.

— Как?

— Фильтр менял. Он рассыпался.

— А направляющую отсоединил?

— Какую направляющую?

— Там есть скрытый фиксатор. Если не отсоединить — механизм разваливается. Это в инструкции написано мелким шрифтом.

— Серёг, кто читает инструкции?

— Те, кто не хотят ремонтировать бардачок.

Ремонт — 8 тысяч. Детали заказывать три недели. Ездил с открытым бардачком — позор.

Климат — рулетка

Ставлю 22 градуса. Сначала — горячий воздух, как из печки. Через 10 минут — холодный, как из кондиционера. Ещё через 10 — снова горячий.

Наташа, когда едет со мной:

— Лёша, можно без этих качелей? Я то потею, то мёрзну.

— Наташ, это автоматический климат.

— Выключи автоматический. Включи ручной.

Теперь езжу на ручном режиме. Как на старых машинах. Зачем тогда автоматический?

На бездорожье — отлично

Главное — ради чего брал — работает. На грунтовке до месторождения — как танк. Понижайка, блокировки, клиренс 206 мм. Там, где коллеги на легковушках застревают, я проезжаю.

Серёга после совместной поездки на рыбалку — 40 км по просёлку — признал:

— Ладно, Лёха. Едет. Это ты угадал.

— А говорил — китаец.

— Едет — не значит надёжный. Посмотрим через пять лет.

На охоту в октябре — 200 км по лесным дорогам. Грязь, броды, колея. H9 прошёл всё. Мужики на Крузаках смотрели с уважением.

Что ещё вылезло

Шум на скорости. До 100 — тишина, как в бизнес-классе. После 110 — начинается гул. После 130 — ветер свистит так, что приходится повышать голос. На Прадо было тише.

Пластик в салоне. Жёсткий, бюджетный. На торпеде — царапается моментально. Наташа положила сумку — остались следы. Для машины за почти 5 миллионов — ожидаешь лучше.

Режим «Эко». Переключаешь с «Эко» на «Стандарт» во время движения — машина тупит секунды три. Педаль газа не реагирует. Опасно при обгоне.

Фары. Слабые по сравнению с Прадо. На ночной трассе — не хватает. Серёга сказал: «Китайцы на фарах экономят — это традиция».

Что нравится

Проходимость. Рама, понижайка, блокировки — работает. Для тайги и бездорожья — идеально.

Расход. 13-14 литров по трассе. Для рамного внедорожника весом 2.5 тонны — отлично. Прадо ел 18.

Простор. Третий ряд — полноценный. Когда везу семью на дачу — все помещаются. Внуков двое, дочь с зятем, мы с Наташей.

Цена. За 4.8 миллиона — рамный внедорожник с полным фаршем. Альтернативы нет.

Стоимость владения за два года

Пробег — 68 000 км:

— ТО (5 раз): 92 000 ₽
— Бензин АИ-95: 412 000 ₽
— Ремонт бардачка: 8 000 ₽
— Резина зимняя (шипы): 78 000 ₽
— КАСКО + ОСАГО: 168 000 ₽
— Мелочи: 24 000 ₽

Итого: 782 000 рублей.

На Прадо за те же деньги — проехал бы 50 тысяч максимум. Расход съедал.

Серёга подвёл итог

Недавно сидели на вахте, вечером, после смены. Серёга спросил:

— Ну что, Лёха. Два года. Жалеешь?

— Не жалею. Но и не в восторге.

— Это как?

— Едет — да. Ломается — терпимо. Но ощущение, что недоделали. Как будто на 80% сделали хорошо, а 20% — забили.

— Это и есть китайский автопром, Лёха. Они умеют копировать. Но не умеют доводить.

— А когда научатся?

— Лет через десять. Может, раньше. Но ты — бета-тестер. Платишь за их обучение.

Философ он, Серёга. Но прав.

Итог

Haval H9 — рамный внедорожник с отличной проходимостью и честным полным приводом. Для охоты, рыбалки, бездорожья — работает. Для вахты по трассе — тоже справляется.

Но качество — 80%. Стёкла потеют. Климат пляшет. Уши закладывает на скорости. Кардан надо смазывать каждые 20 тысяч. Бардачок рассыпается при замене фильтра.

Берёте H9 — готовьтесь к тому, что это не Прадо. Это «почти Прадо». А «почти» — это важно.

Характеристики Haval H9 2.0T 4WD

Двигатель	2.0 турбо, 245 л.с.
Коробка	8-ступенчатый автомат ZF
Привод	Полный (4WD) с понижайкой
Разгон 0-100	10.2 сек
Расход город/трасса	14-16 / 11-13 л
Клиренс	206 мм
Мест	7
Цена (январь 2026)	от 4 890 000 ₽

Читайте также

• Характеристики Haval H9 — все комплектации и цены
• Отзывы владельцев Haval H9
• Купить новый Haval H9
• Haval H9 с пробегом