Haval F7: полтора года и 38 000 км после Tiguan

На Tiguan на 87 000 км полетел насос ГУР. Дилер: «120 000 с работой, ждать запчасть три недели». Я сел и посчитал, сколько вложил за 5 лет владения. Вышло 847 000 рублей — без учёта бензина и страховки. В тот вечер сказал жене: «Продаём».

Пять лет с Tiguan: почему надоело

Tiguan 2018, 2.0 TSI, полный привод. Брал новым за 2.1 млн. Хорошая машина — рулится, едет, выглядит. Но после 60 000 км начался ад.

Что сломалось и сколько стоило:

• 68 000 км — термостат. 28 000 ₽
• 72 000 км — передние ступичные подшипники (оба). 45 000 ₽
• 79 000 км — катушки зажигания (2 шт) + свечи. 32 000 ₽
• 83 000 км — задний сайлентблок. 18 000 ₽
• 87 000 км — насос ГУР. Не стал делать

Плюс плановые ТО: каждое от 25 000 до 45 000 ₽. Масло только Castrol, фильтры только оригинал, иначе — «снимаем с гарантии».

К пятому году я понял: машина зарабатывает на мне, а не я на ней. Когда полетел ГУР, решение созрело за вечер.

«С Volkswagen на какой-то Haval?»

Жена отреагировала именно так. Дословно.

— Ты серьёзно? На китайца?
— Поехали на тест-драйв.
— Зачем? Это же ломучее барахло.
— Просто поехали.

Записались в «Haval Центр» на Каширке. Взяли F7 2.0 AWD на тест. Жена села сзади («проверю, как детям будет»). Проехали 15 минут.

Выходит:
— Ладно, внутри прилично. И сзади места больше, чем в Тигуане.
— Значит, смотрим?
— Смотрим. Но если сломается — ты виноват.

С того дня прошло полтора года. Пока не виноват.

Покупка: дилер, торг, подводные камни

Tiguan сдал в трейд-ин тому же дилеру — «Автомир Haval». За машину 2018 года с пробегом 87 000 км и неработающим ГУР дали... 1.35 млн. На Авито такие с живым ГУР шли за 1.6-1.7. Но чинить и продавать самому — ещё два месяца возни. Согласился.

F7 Premium стоил 2.95 млн. Скидки не было, но дали:

• Коврики EVA в подарок
• Защиту картера в подарок
• Тонировку за полцены — 8 000 вместо 15 000

Машина была в наличии, серый металлик — забрал через 3 дня после оформления.

При приёмке нашёл:

• Царапина на заднем бампере — видно только под углом. Торговаться не стал, царапина косметическая
• Люфт в подлокотнике — подтянули при мне
• Грязные пороги (следы от погрузки) — помыли

Совет: осматривайте при дневном свете, не торопитесь. Я потратил час — и не жалею.

Первая неделя: Tiguan vs F7

День первый. Еду домой. Первое ощущение — мягче. Tiguan был собранный, жёсткий. F7 — плывёт. Не плохо, просто по-другому. На кочках комфортнее, в поворотах — менее уверенно.

День второй. Замечаю: расход 14 литров. На Tiguan в городе было 12. Думаю: ну вот, начинается. Потом понял — это режим обкатки, робот ещё не адаптировался.

День третий. Жена взяла машину на работу. Вечером:

— Нормально. Тихо внутри. Но кнопки на руле неудобные — не туда нажимаю.
— Привыкнешь.
— Посмотрим.

(Привыкла за две недели.)

День пятый. Первый скрип. Что-то в районе торпедо справа. Поехал к дилеру. Оказалось — плохо защёлкнута накладка воздуховода. Защёлкнули, скрип ушёл. Бесплатно.

Вот вам и «ничего не сломалось». Сломалось — накладка. Мелочь, но было.

Робот: страхи и реальность

Перед покупкой начитался ужасов: рывки, пинки, замена сцепления на 30 000 км. Боялся.

Первые 5000 км: рывки есть. При переключении 1→2 на холодную — толчок. Не сильный, но ощутимый. После прогрева — норм. Я не газовал с места, трогался плавно. Берёг.

После 10 000 км: рывки ушли. Робот «обучился» моему стилю езды. Или я обучился его стилю — не знаю. Факт: сейчас переключает ровно.

Что делал для «обучения»:

• Не газовал с места
• Не тормозил в пол (кроме экстренных ситуаций)
• В пробках переводил в N на длинных остановках
• Раз в месяц — режим Sport на 10-15 км, чтобы робот «продышался»

Работает ли это или самовнушение — не знаю. Но робот живой на 38 000 км.

Поездка в Ярославль: 600 км туда-обратно

В мае прошлого года ездили к родственникам. 300 км в одну сторону, трасса М8.

Что понравилось:

• Расход на трассе — 8.7 л/100км при 110-120 км/ч. Для 2.0 турбо AWD — отлично
• Шумоизоляция — разговаривали нормальным голосом на 120
• Круиз-контроль — работает, держит скорость точно
• Кресла — спина не болела, хотя ехали 3.5 часа без остановки

Что не понравилось:

• Сиденье короткое — под бёдрами нет поддержки. К концу поездки ноги затекли. На Tiguan такого не было
• Подвеска на разбитых участках — пробивает. Не жёстко, но чувствуется. Tiguan проходил мягче

Дети (7 и 4 года): сзади уснули через час. Места хватает, кресла влезают нормально.

Вывод: на дальняк можно. Не премиум-комфорт, но терпимо.

Когда реально пригодился полный привод

Февраль, рыбалка с другом. Он на Sportage 2017, я на F7. Съезд к реке — 400 метров раскисшей грунтовки с колеёй.

Друг поехал первым. На середине сел. Буксует, ни туда ни сюда.

Я включил режим «Грязь», поехал объездом по целине. Прошёл. Вытаскивал его тросом.

Вот тогда понял: AWD на F7 — не маркетинг. Муфта подключает заднюю ось быстро, машина гребёт. Клиренс 190 мм — хватило.

Друг потом спросил: «Сколько твоя стоит?» Говорю: «Как твоя была новой». Он: «Бл*дь».

Через полгода он тоже взял китайца. Правда, Chery Tiggo 7.

Tiguan vs F7: конкретные цифры

Сравниваю по своим записям:

Статья	Tiguan (за 5 лет)	F7 (за 1.5 года)
Плановые ТО	~180 000 ₽ (6 ТО)	65 000 ₽ (3 ТО)
Ремонт	~250 000 ₽	0 ₽
Колодки передние	18 000 ₽	6 500 ₽
Масло (замена)	12 000 ₽	7 500 ₽
Воздушный фильтр	3 500 ₽	1 200 ₽

За полтора года на F7 я потратил на обслуживание столько, сколько на Tiguan уходило за полгода.

Да, F7 — не немец. Но мой кошелёк этому рад.

Реакция окружающих

Коллега (ездит на Camry): «Haval? Это которые ломаются?» Я: «Расскажи мне через 100 000 км, если сломается». Он: «Ну, посмотрим».

Сосед по парковке (на Creta): «О, новая? Красивая. Это что, Хёндай?» Я: «Haval». Он: «А, китаец... И как?» Рассказал. Он теперь тоже смотрит китайцев.

На мойке: мойщик: «Хорошая машина. У нас таких много приезжает. Не жалуются».

Друзья: делятся 50/50. Половина — «молодец, правильный выбор». Половина — «ну, китаец...» с таким тоном. Через год тон изменился. Когда не ломается — аргументы кончаются.

Что реально «сломалось»

Помимо накладки воздуховода в первую неделю:

• 8 000 км: перегорела лампочка подсветки номера. Заменил сам, лампа стоила 80 ₽
• 22 000 км: заскрипел пластик обшивки двери сзади. Поехал к дилеру, подтянули клипсы, ушло
• 31 000 км: начал свистеть ремень генератора на холодную. Дилер сказал — норма для зимы. Весной прошло само

Всё. Серьёзных поломок — ноль. Мелочи — есть, как у всех.

Что бесит (подробно)

Радиус разворота: 12.3 метра. У Tiguan было 11.6. Казалось бы, мелочь. Но на узких парковках — ад. Во дворе есть место, где раньше разворачивался в один приём. Теперь — задняя, руль, передняя, руль. Бесит каждый раз.

Краска: 5 сколов за 1.5 года. Три на капоте (трасса, камни), два на переднем бампере. Один скол на капоте начал рыжеть через месяц. Замазал антикором, сверху — подкраска в цвет. Держится, но осадок остался. На Tiguan за 5 лет — 2 скола. Краска у немцев реально толще.

Сиденье: рост 182 см, худой. Под коленями провал, бёдра висят в воздухе. На дальняке затекают ноги. Купил ортопедическую подушку на Озоне за 2 500 ₽ — стало лучше. Но сам факт, что надо докупать — раздражает.

Нет полноразмерной запаски. В багажнике — ремкомплект (герметик + компрессор). Если пробью боковину — вызывать эвакуатор. Докатка не предусмотрена. Можно купить отдельно, но в нишу не влезет.

Зима: два сезона

Первая зима — лёгкая, до -18. Вторая — нормальная, до -28.

Запуск: -28°C — завёлся с первого раза. Стартер крутит бодро, аккумулятор живой.

Прогрев: 12 минут до тёплого салона в -20. С автозапуском — сажусь уже в тепло. Автозапуск ставил не у дилера — в стороннем сервисе за 28 000 ₽. У дилера хотели 45 000.

Полный привод зимой: режим Snow реально работает. Трогается плавно, без пробуксовки. На льду стабильна. Заносов не было.

Расход зимой: город с прогревами — 13-14.5 л/100км. На 2-3 литра больше, чем летом.

Стоимость владения: полный расклад

• Покупка: 2 950 000 ₽ (минус трейд-ин 1 350 000 = доплата 1 600 000 ₽)
• Бензин: ~190 000 ₽ (38 000 км, средний расход 12 л)
• ТО × 3: 65 000 ₽
• КАСКО × 2 года: 164 000 ₽
• Автозапуск: 28 000 ₽
• Мелочи (лампы, подушка, антикор): ~5 000 ₽

Итого за 1.5 года: 452 000 ₽ (без учёта доплаты за машину)

На Tiguan за последние 1.5 года владения: ~320 000 ₽ (ТО + ремонты + бензин). И это БЕЗ замены ГУР, которую я не стал делать.

Продал бы сейчас?

Нет.

Машина работает. Возит семью, не ломается, не жрёт деньги. Жена привыкла, дети довольны, собака в багажник влезает.

Скучаю ли по Tiguan?

Иногда. Когда еду по серпантину и чувствую, как F7 «плывёт» в поворотах — вспоминаю, как рулился немец. Там было острее, собраннее. Но потом вспоминаю 120 000 за насос ГУР — и отпускает.

Купил бы F7 снова?

Да. Хотя сейчас смотрел бы ещё на рестайлинг — там, говорят, сиденья доработали.

Для кого эта машина

Ваша, если:

• Устали кормить немецкий/японский сервис
• Нужен большой семейный кроссовер с AWD
• Ездите город + трасса, без серьёзного бездорожья
• Готовы мириться с мелкими косяками ради экономии

Не ваша, если:

• Важна управляемость — F7 мягкий, не драйверский
• Лезете в грязь по капот — нужен рамник
• Не переносите скрипы пластика — они будут
• Планируете продать через год — потеряете 400-500 тысяч

F7 — это рациональный выбор. Не эмоциональный, не статусный. Просто машина, которая делает своё дело и не разоряет. После пяти лет с немцем — это то, что нужно.

Читайте также

• Характеристики Haval F7 — все комплектации и цены
• Отзывы владельцев Haval F7
• Купить новый Haval F7
• Haval F7 с пробегом