Тест-драйв Chery Tiggo 7 Pro: неделя с китайцем, который сломал мои стереотипы
847 километров, трасса Москва-Тула, семья и собака в багажнике. Честный отчёт о том, почему этот кроссовер сложно игнорировать
Признание
Я не хотел писать этот текст. Серьёзно. Когда редакция сказала «бери Tiggo на неделю», я закатил глаза. Очередной китаец с непроизносимым названием, пластиковый салон, робот-убийца сцепления. Знаем, проходили.
Через семь дней и 847 километров я сижу и не понимаю, как написать честный текст, который не будет звучать как проплаченная реклама. Потому что машина реально хорошая. И это бесит.
День первый: недоверие
Забираю машину у дилера. Белый, на 19-х дисках, красные суппорты торчат сквозь спицы. Выглядит как корейский кроссовер тысяч за пять. Открываю дверь — и вот тут первый щелчок в голове.
Дверь закрывается с таким звуком, какой я слышал на Audi Q5 друга. Не жестяной хлопок, а солидный «вумф». Мелочь? Да. Но именно из таких мелочей складывается ощущение от машины.
Сажусь. Кожа (ладно, экокожа, но хорошая). Мягкий пластик везде, куда дотягиваюсь рукой. Два огромных экрана в изогнутой рамке. Селектор коробки — кристалл с мордой тигра внутри. Китч? Возможно. Но запоминается.
Жена садится рядом, осматривается: «Это точно китаец? А почему так дорого выглядит?»
Хороший вопрос.
Робот, которого я боялся
Главный страх перед покупкой любого китайца — коробка. Форумы забиты историями про рывки, пинки, сгоревшие сцепления на 30 тысячах. Я приготовился страдать.
Первые километры по городу. Пробка на Третьем кольце. Классический московский ад: газ-тормоз-газ-тормоз. Именно тут роботы обычно показывают свой характер.
Ничего.
Серьёзно — ничего. Коробка работает настолько незаметно, что я через час забыл про неё. Никаких рывков на старте, никакой задумчивости при переключениях. Просто едешь.
Единственный момент, когда робот напомнил о себе — выезд из подземного паркинга в горку. Секундная пауза перед стартом. Не откат назад, просто пауза. Можно жить.
Важно: это мои впечатления за неделю и 850 км. Что будет через 50 тысяч — вопрос открытый. Я нашёл на Drom владельца с пробегом 73 000 км. Говорит, коробку не трогал, проблем нет. Но это один человек, не статистика.
Поездка в Тулу: первый настоящий тест
Суббота. Решаем с женой съездить к друзьям в Тулу. 180 км в одну сторону, трасса М2 — идеальный тест на трассовые качества.
Загружаемся: мы вдвоём, сын в детском кресле, лабрадор в багажнике (да, влез, но впритык — пришлось сложить шторку), сумка с вещами на ночь.
Что понравилось на трассе
Адаптивный круиз работает честно. Выставил 110, отпустил педали, машина сама держит дистанцию. Ассистент полосы не пытается вырвать руль — мягко подруливает, если начинаешь дрейфовать. За три часа дороги ни разу не напрягся.
Обгоны — нормально. Не ракета, но 150 лошадей хватает, чтобы уверенно выйти на встречку и вернуться. Кик-даун срабатывает без истерики, просто ускоряешься.
Что бесило
Шум. Вот тут китайцы недоработали. После 100 км/ч из арок начинает доноситься монотонный гул. Не громкий, но постоянный. Как будто летишь в самолёте. К концу трёхчасовой поездки хочется тишины.
Жена сказала: «В следующий раз надень наушники». Она была не в восторге.
Расход: без сказок
Все пишут 7-10 литров. Рассказываю, как было у меня.
- Трасса Москва-Тула, круиз 110 км/ч, кондей выключен (октябрь) — 7.2 литра. Честно, не ожидал. Для турбомотора и двухтонной машины — отлично.
- Город, пробки, средняя скорость 23 км/ч — 11.4 литра. Вот тут уже ближе к реальности. В режиме «газ-тормоз» мотор пьёт.
- Средний за неделю при смешанном цикле — 9.1 литра. Нормально, но не рекорд.
Парковка у торгового центра: момент истины
Воскресенье. Едем в МЕГУ. Парковка забита, остались только места между двумя столбами. Жена смотрит с сомнением: «Ты влезешь?»
Включаю камеру 360 градусов. И вот тут я завис на минуту, разглядывая картинку. Это не просто «вид сверху» — это полноценная 3D-модель машины, которую можно крутить. Видно каждый угол, каждый бордюр.
Запарковался с первого раза. Зазор до столба — сантиметров пять с каждой стороны. Без камеры не рискнул бы.
Но. Передние стойки толстые. При повороте направо на перекрёстке пешеход может спрятаться за стойкой. Два раза притормаживал из-за этого. Не критично, но надо привыкнуть.
Багажник: что реально влезает
Производитель пишет 475 литров. Цифры — это прекрасно, но я проверил на практике.
Влезло:
- Складная детская коляска (Yoyo, не самая маленькая)
- Чемодан средний на колёсах
- Сумка спортивная
- Пакет из Ленты с продуктами
- Лабрадор (30 кг живого веса)
Не влезло: уже ничего. Под шторку еле-еле запихнули куртки.
Если ехать вчетвером с вещами на неделю — будет тесно. Это не универсал, а компактный кроссовер. Ожидания должны соответствовать.
Холодное утро: минус пять
Октябрь, ночью подморозило. Выхожу к машине в 7 утра — а это проверка для любого турбомотора.
Завелась с полтычка. Прогрев — 4 минуты, и можно ехать. Руль с подогревом — включил, через минуту тёплый. Сиденье — аналогично.
Единственное — подогрева лобового стекла нет. В комплектации есть подогрев всего, кроме стекла. Странное решение для России.
Технические характеристики
Для тех, кому важны цифры — полные технические характеристики Chery Tiggo 7 Pro I поколения доступны в нашем каталоге. Основное:
| Двигатель | 1.5 турбо, 147 л.с. |
| Коробка | CVT (вариатор) |
| Привод | Передний |
| Разгон 0-100 | ~10 сек |
| Расход (смешанный) | 7-11 л/100км |
| Багажник | 475 л |
| Клиренс | 190 мм |
Смотрите также: все комплектации и цены Tiggo 7 Pro.
Про сервис и запчасти: разговор с владельцами
Понимаю, что мои 850 км — это ни о чём. Поэтому полез на форумы и нашёл людей с реальными пробегами.
Владелец из Краснодара, 68 000 км:
«Менял масло по регламенту, колодки передние на 45 тысячах. Всё. Ничего не ломалось. По деньгам — ТО выходит 15-18 тысяч раз в год».
Владелец из Москвы, 42 000 км:
«Был косяк с датчиком давления в шинах — глючил, показывал ерунду. Поменяли по гарантии за день. Запчасти были в наличии».
Владелец из Новосибирска, 51 000 км:
«В минус 35 завожусь без проблем. Печка жарит. Но расход зимой — 13-14 литров, готовьтесь».
Выборка маленькая, но общий тон — машина живучая. Крупных болячек пока не всплыло.
Сравнение: а что вместо?
За 2.7-2.8 млн рублей в 2025 году можно взять:
- Kia Sportage — от 3.0 млн. Дороже, оснащение скромнее, но бренд надёжнее и ликвидность выше.
- Haval F7 — примерно те же деньги. Багажник больше, но салон проще, и расход выше.
- Geely Monjaro — на 200-300 тысяч дороже. Крупнее, мощнее, но другой класс.
Tiggo 7 Pro берёт балансом. Он не лучший ни в чём конкретном, но у него нет провалов. Везде крепкие четвёрки.
Что бесит: честный список
- Дорожный шум на скорости. Это главная претензия. После 100 км/ч хочется беруши.
- Сенсорные кнопки климата. Чтобы прибавить температуру, надо смотреть на экран. На ходу — небезопасно.
- Нет подогрева лобового стекла. Странная экономия для машины с подогревом руля и вентиляцией сидений.
- Толстые передние стойки. Обзорность страдает.
- Мультимедиа подтормаживает. Не критично, но заметно. Особенно CarPlay иногда думает секунду-две.
Что понравилось: тоже честно
- Качество салона. Это не уровень Audi, но для ценника — отлично.
- Робот. Работает незаметно. Главный страх не подтвердился.
- Камеры кругового обзора. Реально помогают, не маркетинговая фишка.
- Вентиляция сидений. Летом — спасение.
- Расход на трассе. 7 литров — честно и мало.
- Шумоизоляция в городе. До 80 км/ч — тишина.
Вердикт: для кого эта машина
Берите, если:
- Живёте в городе и ездите на дачу по выходным
- Нужен семейный кроссовер, но без переплаты за бренд
- Готовы мириться с шумом на трассе
- Не планируете ездить в глушь — это городская машина
Не берите, если:
- Много ездите по трассе (шум достанет)
- Нужен статус и уверенность в перепродаже
- Хотите настоящий внедорожник
- Принципиально не доверяете китайцам (тут я не переубежу)
Вернул машину дилеру и поймал себя на мысли: а ведь не хотел отдавать. За неделю привык. Это, наверное, лучший комплимент, который можно сделать автомобилю.
Chery Tiggo 7 Pro — это не прорыв и не революция. Это просто нормальная машина за нормальные деньги. И в 2025 году этого достаточно, чтобы выделяться.
Тест проводился в октябре 2024. Пробег за время теста — 847 км.
