Changan Uni-V — честный обзор владельца 2026
Реальный опыт: 35 000 км, расход, болячки, сравнение с Kia Cerato
«А это что за Ауди такая?» — спросила жена, когда я подъехал к дому на тестовом Changan Uni-V. Я улыбнулся. За год на этой машине я слышал такой вопрос раз пятьдесят. И каждый раз с удовольствием отвечал: «Это китаец за два с половиной ляма, который едет как немец за пять». Но давайте разберёмся, так ли всё радужно на самом деле.
После 35 000 километров на Uni-V могу сказать: эта машина — как красивая девушка со сложным характером. Влюбляешься с первого взгляда, а потом начинаются нюансы. Рассказываю всё как есть.
Первое впечатление: «За такие деньги — это реально?»
Когда я увидел Uni-V в салоне, первая мысль была — кто-то ошибся ценником. Этот лифтбек выглядит на все 5 миллионов: покатая крыша как у A5 Sportback, агрессивный передок, выдвижной спойлер (да, он реально выезжает на скорости 90+ км/ч!). А стоит — от 2,4 миллиона.
Сел внутрь — и тут тоже всё серьёзно. Два экрана, физические кнопки (слава богу, не всё на тачскрине), кресла с боковой поддержкой. Качество пластика — ну, китайское, но не позорное.
Что понравилось сразу: внешний вид (реально все оборачиваются), разгон (7,1 сек до сотни — это быстро), камеры 360° (паркуюсь как бог).
Что напрягло: клиренс 152 мм (это седан, не кроссовер), задний ряд тесноват для высоких, и этот странный запах при разгоне — но об этом позже.
Двигатель 1.5 турбо: «порох есть»
Под капотом — 1.5-литровый турбомотор BlueCore на 188 лошадей (в топовых версиях — 192). Крутящий момент 300 Нм — для такого объёма это серьёзно. В паре с 7-ступенчатым роботом DCT.
Город: Машина просто летит. Со светофора уходишь первым в любом ряду. Робот работает быстро, переключения почти не чувствуются. Педаль газа — острая, машина реагирует мгновенно.
Трасса: На 150-160 км/ч чувствуешь себя уверенно. Обгоны — без вопросов. Спойлер выезжает, машина прижимается к дороге. Реально есть драйверские ощущения.
Но есть нюанс: При резком разгоне или на высокой скорости в салоне появляется запах жжёного пластика. Это известная проблема всех Uni-V с мотором 1.5T. Не критично, но раздражает. Дилеры разводят руками — «особенность модели».
Есть ещё версия 2.0 на 233 силы с 8-ступенчатым автоматом — говорят, там запаха нет. Но и цена выше.
Расход топлива: спортивная внешность — спортивный аппетит?
Changan обещает расход 6,5 литров. Реальность:
| Режим | Заявленный | Мой реальный |
|---|---|---|
| Город (Москва, пробки) | 7.5 л | 9.2 л |
| Трасса 100-110 км/ч | 5.5 л | 6.3 л |
| Трасса 130-140 км/ч | — | 8.5 л |
| Смешанный цикл | 6.5 л | 8.0 л |
По городу — около 9 литров, если не «зажигать». На трассе при спокойной езде — реально 6-6,5. Но если использовать весь потенциал мотора — готовьте 10+.
АИ-95 обязателен. На 92-м мотор начинает детонировать.
Подвеска и управляемость: почти спорткар
Вот тут Uni-V приятно удивляет. Подвеска настроена плотно, но не жёстко. В поворотах машина идёт уверенно, крены минимальные. Руль острый, но обратной связи немного не хватает — типичная китайская особенность.
Конкретный тест: Серпуховское шоссе, связка поворотов на 80-100 км/ч. Uni-V держит траекторию, не пугает сносами. Для лифтбека — отлично.
Минус: Клиренс 152 мм. Это не кроссовер! Лежачие полицейские — аккуратно. Бордюры — ещё аккуратнее. Передняя губа очень низкая — царапается обо всё подряд. Ремонт бампера — дорогое удовольствие.
Зимой низкая посадка тоже напрягает. В сугроб лучше не соваться.
Что внутри: богато, но с нюансами
Комплектация даже базовая богатая:
- Два экрана (приборка + мультимедиа)
- Камеры 360° с записью на флешку
- Адаптивный круиз-контроль
- Выдвижной спойлер
- Бесключевой доступ
- Светодиодная оптика
Чего не хватает:
- Подогрева сидений (в российских версиях — только опция!)
- Apple CarPlay / Android Auto (нет вообще)
- Нормальной беспроводной зарядки (есть, но медленная)
Мультимедиа — отдельная боль. Тормозит, глючит, иногда перезагружается сама. Обновления выходят медленно. Привыкнуть можно, но осадочек остаётся.
Что ломается: болячки по пробегам
Машина относительно новая, но кое-что уже известно.
0–15 000 км
- Запах при разгоне — у всех 1.5T. Не лечится, смириться.
- Мультимедиа глючит — перезагрузки, зависания. Иногда помогает обновление прошивки.
- Скрытые ручки замерзают — зимой открываешь дверь с усилием. Силиконовая смазка спасает.
15 000–40 000 км
- Скрипы в салоне — пластик начинает «разговаривать». Особенно передняя панель.
- Робот DCT — у некоторых появляются рывки при троганье. Перепрошивка помогает, но не всегда.
- Передний бампер — царапины, сколы. Низкая губа собирает всё.
Что закладывать при покупке б/у
Берёте Uni-V с пробегом 30 000? Заложите 20-30 тысяч на: возможную перепрошивку робота, устранение скрипов, косметику бампера.
Сколько стоит владеть: реальные цифры
Мои расходы за год (пробег 25 000 км):
| Статья расходов | Сумма |
|---|---|
| Бензин АИ-95 (2 000 л × 58 руб.) | 116 000 ₽ |
| ОСАГО | 11 000 ₽ |
| КАСКО | 95 000 ₽ |
| Транспортный налог (188 л.с.) | 9 400 ₽ |
| ТО-1 + ТО-2 у дилера | 28 000 ₽ |
| Шиномонтаж (2 раза) | 5 000 ₽ |
| Мойка | 18 000 ₽ |
| Ремонт бампера (царапины) | 15 000 ₽ |
| ИТОГО | ~297 000 ₽ |
ТО у дилера недорогое — около 12-15 тысяч за плановое. Запчасти пока доступны, цены адекватные.
Changan Uni-V vs Kia Cerato: что выбрать?
Многие сравнивают Uni-V с корейцами. Вот честное сравнение:
| Параметр | Changan Uni-V | Kia Cerato |
|---|---|---|
| Цена | от 2.4 млн | от 2.1 млн (б/у) |
| Мощность | 188 л.с. | 128-150 л.с. |
| Разгон 0-100 | 7.1 сек | 10+ сек |
| Дизайн | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Надёжность | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Практичность | ★★★☆☆ | ★★★★☆ |
| Динамика | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
Бери Uni-V, если:
- Хочешь выделяться из потока
- Важна динамика и драйв
- Готов мириться с «детскими болезнями»
- Не нужен большой клиренс
Бери Cerato, если:
- Важна надёжность и проверенность
- Нужен практичный семейный седан
- Не гонишься за понтами
- Хочешь меньше сюрпризов
Итог: для кого эта машина
Берите Changan Uni-V, если:
- Хотите «почти Audi A5» за треть цены
- Цените дизайн и внимание на дороге
- Любите динамичную езду
- Ездите в основном по городу и трассе
- Готовы к особенностям китайского автопрома
Не берите, если:
- Живёте за городом с плохими дорогами (клиренс!)
- Возите высоких пассажиров сзади
- Хотите беспроблемную машину «сел и поехал»
- Критичен запах в салоне при разгоне
Жена, кстати, через полгода перестала спрашивать про «Ауди». Теперь говорит: «Твой китаец опять воняет». Но когда надо быстро доехать — просит ключи именно от Uni-V. Потому что эта машина умеет делать одну вещь идеально: дарить кайф от вождения. Если готовы платить за это мелкими неудобствами — берите. Не пожалеете.
Полезные ссылки:
