Changan UNI-S — обзор и тест-драйв: плюсы, минусы

Продавец обещал: «Бери спокойно, сто тысяч проедешь без проблем». Один владелец действительно проехал 100 000 км без единой поломки. Другой — на 30 тысячах уже менял подвеску. Третий — судится с дилером из-за турбины.

Я перелопатил форумы, собрал статистику поломок и поговорил с владельцами. Вот реальная картина — не из пресс-релиза.

Changan UNI-S — он же CS55 Plus с новым шильдиком

Первые 20 000 км: медовый месяц

Динамика — главный козырь. 1.5 турбо на 181 сил разгоняет эту машину так, что забываешь про китайское происхождение. В Sport-режиме отклик на газ мгновенный, 7-ступенчатый робот не тупит.

Один владелец замерил: 0-100 за 8.9 секунды. Для кроссовера за 2.8 млн — отлично. Haval H6 с его 150 силами рядом не стоял.

Расход? Бортовик врёт. Показывает 6.5-7 литров — реально на 15-18% больше. Проверено: залил полный бак, проехал 450 км по городу, залил снова. Вышло 9.2 л/100 км. Бортовик показывал 7.8.

21 000 км: первый звоночек

На 21 тысяче появился стук спереди. Тихий, но противный — на каждой кочке. Поехал к дилеру.

Диагноз: стабилизаторы поперечной устойчивости. Гарантия на них — 20 000 км. Я опоздал на тысячу. Совпадение? Владельцы на форумах говорят — нет. У многих стук появляется именно в районе 20-22 тысяч.

Стоимость:

Стойки стабилизатора (пара) — 4 500 руб.
Работа — 2 000 руб.
Итого: 6 500 руб. из своего кармана

Можно было обойтись смазкой за 500 рублей — но об этом дилер не сказал.

Торпедо Changan UNI-S — Физические кнопки — за это спасибо. Но климат живёт своей жизнью

Климат-контроль: лотерея

Выставляю 22 градуса — дует ледяной. Ставлю 26 — потею через пять минут. Переключаю в ручной режим — терпимо, но зачем тогда автомат?

Поехал к дилеру. Ответ: «Это особенность, так и должно быть».

На форуме chinamobil.ru целая ветка на 140+ страниц про эту «особенность». Люди перепрошивают блок климата, ставят сторонние датчики. Завод молчит.

30 000 км: подвеска просит денег

К тридцатке подвеска начинает «петь». Владельцы отмечают:

Сайлентблоки передних рычагов — замена от 2 000 руб. (резинка 500 + работа 1 500)
Задние стабилизаторы — скрип, лечится смазкой или заменой
Стук на отбой — подвеска короткоходная, на лежачих полицейских пробивает

Один владелец после поездки на юг (2 000 км по трассе) сразу поменял сайлентблок — не выдержал.

Турбина: русская рулетка

Вот где страшно. Двигатель BlueCore 1.5T — в целом надёжный, но есть партии с заводским браком турбины.

Симптомы:

Потеря мощности на высоких оборотах
Вибрации и рывки при разгоне
Масло из турбины
Глухой стук при прогреве

Гарантия — 5 лет или 150 000 км. Но дилеры часто отказывают: «неправильная эксплуатация», «внешние факторы». Люди судятся. Некоторые выигрывают и получают возврат денег или замену машины.

Совет: если турбина потекла — сразу к юристу, не к дилеру.

Зима: заводится, но есть нюансы

В -25° заводится нормально, прогрев салона — минут 10 до комфорта. Но:

Сзади холодно — диван ледяной, под ногами дует. Обогрев есть, но слабый
Камера заднего вида — слепнет от грязи и льда
Датчики парковки — глючат на морозе
Расход растёт — до 11-12 л/100 км в городе

Автозапуск работает, но греет только двигатель — салон остаётся холодным до посадки.

Салон Changan UNI-S — Спереди тепло и удобно. Сзади зимой — терпимо

Мультимедиа: боль

Планшет зависает. Bluetooth отваливается. Звук — плоский, хотя написано Pioneer. Эквалайзер не спасает.

Владельцы ставят сторонние ГУ за 30-50 тысяч. Заводское — только навигация и камеры.

Стоимость владения: считаем

Статья	Сумма
ТО-1 (10 000 км) — масло, фильтр	8 000 — 12 000 руб.
ТО-2 (20 000 км) — масло, все фильтры	12 000 — 18 000 руб.
ТО-4 (40 000 км) — свечи, полный комплект	18 000 — 25 000 руб.
Стойки стабилизатора (21-25 тыс. км)	6 500 руб.
Сайлентблоки рычагов (30+ тыс. км)	2 000 — 4 000 руб.
Лобовое стекло (оригинал)	120 000 руб.
Передняя стойка амортизатора	48 000 руб.

Проблема: каталога запчастей нет. Неоригинал найти сложно. Ждать у дилера — до 2 месяцев.

Сравнение: личный опыт

До UNI-S ездил на тест-драйвах Haval H6 и Geely Coolray. Разница:

Динамика: UNI-S быстрее обоих. H6 тупит, Coolray близко, но слабее
Подвеска: Coolray мягче, H6 — сопоставимо
Надёжность: H6 проще в ремонте, запчасти есть. Coolray — платформа Volvo, понятнее
Цена: UNI-S дороже на 100-200 тыс., но едет лучше

Кому брать

Да:

Хотите драйв за разумные деньги
Есть дилер в городе
Готовы к мелким ремонтам после 20 000 км
Не критична мультимедиа

Нет:

Нет дилера рядом — запчасти станут кошмаром
Нужна тишина и премиум-звук
Часто возите пассажиров сзади зимой
Не готовы к лотерее с турбиной

Итог

Changan UNI-S — машина с характером. Едет отлично, выглядит достойно, по динамике рвёт конкурентов. Но после 20 000 км начинает напоминать о себе: то стук, то климат, то мультимедия.

100 000 км без поломок — реально, но это лотерея. Кому-то везёт, кому-то — замена турбины и суд.

За 2.8 млн — достойный вариант, если понимаете риски и готовы к ним.

Источники: отзывы на Drom, форум Chinamobil

Смотрите: Характеристики UNI-S | Все модели Changan