Changan Uni-K — обзор владельца: расход, болячки, сравнение с Monjaro

«За такие деньги раньше Тигуан брали, а теперь — китайца размером с Туарег». Так сказал мне друг, когда я купил Changan Uni-K. Полтора года и 25 000 километров спустя могу сказать: эта машина удивляет. И не всегда приятно. Расскажу всё как есть — без фанатизма и хейта.

Покупал Uni-K весной 2024-го, когда китайцы уже заполнили рынок, но выбор был ещё не такой большой. Смотрел на Monjaro, Tiggo 8 Pro Max, Haval H9. В итоге взял Чанган — и не жалею. Хотя моменты были.

Первое впечатление: «Это точно китаец?»

Когда сел в Uni-K первый раз — не поверил глазам. Это не тот Китай, который все помнят по Chery Tiggo первых поколений. Тут реально премиум: мягкая кожа, ambient-подсветка 64 цвета, панорамная крыша до багажника, экраны везде.

Снаружи — агрессивный дизайн, который не оставляет равнодушным. Кто-то говорит «вырви глаз», кто-то — «космолёт». Мне нравится. На парковке всегда узнаёшь свою машину издалека.

Что понравилось сразу: дизайн (реально красиво), простор внутри (больше чем у конкурентов), мощный мотор 2.0 турбо на 233 силы, разгон 7,1 сек до сотни.

Что напрягло: мультимедиа наполовину на китайском, слепые зоны из-за толстых стоек, маленький багажник (351 литр — это для машины длиной почти 5 метров?!).

Двигатель 2.0 турбо: едет как надо

Под капотом — 2.0-литровый турбированный JL486ZQ5 на 233 лошадей и 390 Нм момента. Это второе поколение моторов Changan, и он реально хорош.

Город: Мотор тянет отлично. Турбина маленькая, низовая — с низов подхватывает моментально. В пробках комфортно, AISIN-овский автомат работает плавно, без рывков.

Трасса: На 150-160 км/ч машина стоит уверенно. После 4000 оборотов динамика падает — турбина выдыхается. Но для обгонов хватает за глаза. Разгон до 100 — 7,1 секунды, это честно.

Что важно знать: Мотор с прямым впрыском, поэтому нагар на клапанах — это вопрос времени. Раз в 50-60 тысяч желательна чистка. И не экономьте на бензине — были случаи детонации на плохом топливе.

Коробка AISIN 8AT — проверенный агрегат, ставят на многие премиум-марки. Ресурс 300 000+ км при нормальном обслуживании.

Расход топлива: ожидание vs реальность

Changan обещает 8,4-8,9 литра. Ну-ну. Вот мои реальные цифры:

Режим	Заявленный	Мой реальный
Город (Москва, пробки)	9.5 л	11.5-12 л
Город ЭКО-режим	—	9.5-10.5 л
Трасса 100-110 км/ч	7.5 л	8.5-9 л
Трасса 130 км/ч	—	10-11 л
Смешанный цикл	8.4 л	10-10.5 л

По городу в спорт-режиме — до 12 литров. В ЭКО можно уложиться в 10. На трассе при спокойной езде — 8,5-9 литров. Для 2.0 турбо и массы 1,9 тонны — нормально.

Плюс: Можно лить АИ-92. Официально разрешено. Экономия на каждой заправке.

Полный или передний привод?

Uni-K бывает переднеприводным и полноприводным. У меня полный — и я рад.

Зима: Полный привод работает честно. На снегу, на льду — машина стоит уверенно. Система стабилизации отрабатывает чётко.

Лёгкое бездорожье: На дачу по раскисшей грунтовке — без проблем. Клиренс 192 мм, углы въезда/съезда приличные. Но это не внедорожник — в серьёзную грязь лучше не соваться.

Передний привод: Дешевле на 300-400 тысяч, расход чуть меньше. Если живёте в городе и бездорожье видите только в YouTube — можно и передний.

Что ломается: честный список болячек

Машина относительно новая, но кое-что уже известно.

0–30 000 км

Мультимедиа — глючит, тормозит, часть на китайском. Обновления выходят, но медленно. Навигация — отдельная боль, пользуюсь телефоном.
Скрытые ручки дверей — зимой замерзают. Силиконовая смазка — обязательно.
Шум на скорости — шумоизоляция неплохая, но аэродинамические шумы есть. Особенно от зеркал.
Вибрация на холостых — при работающем кондиционере на светофоре может появиться лёгкая вибрация.

30 000–60 000 км

Датчик коленвала — были случаи выхода из строя. Запчасть найти сложно, ищут на Авито.
Стеклоподъёмники — у некоторых тросики гниют. Следите за работой.
Скрипы в салоне — пластик начинает «разговаривать». Проклейка или смирение.

Что закладывать при покупке б/у

Берёте Uni-K с пробегом 40 000? Заложите 30-50 тысяч на: возможные глюки электрики, устранение скрипов, обновление прошивки. Проверьте историю ТО — масло в коробке должно быть менено.

Сколько стоит владеть: реальные цифры

Мои расходы за год (пробег 18 000 км):

Статья расходов	Сумма
Бензин АИ-92 (1 800 л × 52 руб.)	93 600 ₽
ОСАГО	12 000 ₽
КАСКО	120 000 ₽
Транспортный налог (233 л.с.)	17 475 ₽
ТО-1 + ТО-2 у дилера	32 000 ₽
Шиномонтаж	6 000 ₽
Мойка	24 000 ₽
ИТОГО	~305 000 ₽

ТО у дилера — около 15-18 тысяч за раз. Запчасти пока есть, но некоторые позиции приходится ждать. Сервисная сеть Changan развивается, но до Toyota или Kia пока далеко.

Changan Uni-K vs Geely Monjaro: что выбрать?

Параметр	Changan Uni-K	Geely Monjaro
Цена	от 3.4 млн	от 4.3 млн
Мощность	233 л.с.	238 л.с.
Разгон 0-100	7.1 сек	7.7 сек
Багажник	351 л	704 л
Привод	Передний/Полный	Только полный
Расход	★★★☆☆	★★★☆☆
Сервис	★★★☆☆	★★★★☆
Дизайн	★★★★★	★★★★☆

Бери Uni-K, если:

Хочешь сэкономить почти миллион
Важен дизайн и премиальный салон
Не возишь много багажа
Нужен выбор привода (передний/полный)

Бери Monjaro, если:

Важен большой багажник
Хочешь развитую сервисную сеть
Нужен трёхзонный климат
Готов платить за бренд Geely

Итог: для кого этот кроссовер

Берите Changan Uni-K, если:

Хотите премиальный кроссовер за разумные деньги
Цените дизайн и технологии
Не боитесь китайских машин
Готовы мириться с детскими болезнями
Не возите диваны каждые выходные

Не берите, если:

Критичен большой багажник
Важна идеальная мультимедиа без глюков
Хотите развитую сервисную сеть уже сейчас
Боитесь проблем с запчастями

Друг, который смеялся над моим «китайцем», через год позвонил: «Слушай, а ты своим Чанганом доволен? Тигуан продаю, смотрю на Uni-K...» Теперь у нас два одинаковых кроссовера. Он взял переднеприводный — и тоже доволен.

Changan Uni-K — это машина для тех, кто готов рискнуть и получить много за свои деньги. Да, есть болячки. Да, сервис развивается. Но за 3,4 миллиона вы получаете то, что у немцев стоит 6+. Если это для вас важно — берите. Только багажник измерьте заранее.

Полезные ссылки:

Changan Uni-K — обзор владельца после 25 000 км