Lada Iskra: 3 месяца владения — почему я чуть не убил человека на перекрёстке

Секунда, которая могла стоить жизни

Перекрёсток на Московском проспекте, Воронеж. Зелёный, я на второй передаче, скорость 40. Слева выруливает газель — водитель решил проскочить на жёлтый. Давлю газ в пол, чтобы уйти вперёд.

И ничего не происходит.

Секунда. Полторы. Газель всё ближе. Я вижу испуганные глаза водителя. И только потом Искра просыпается и рвёт с места.

Разминулись на полметра. Руки тряслись ещё минут десять.

Потом я узнал, что это «особенность» электронной педали газа. При резком нажатии на низких оборотах — задержка 1-2 секунды. На форумах пишут: «Привыкнете». Спасибо, блин. Я чуть не привык к аварии.

Зачем вообще Искра

Мне 34, работаю технологом на «Воронежсельмаше». Завод — в промзоне за городом, 22 км в одну сторону. Каждый день туда-обратно, плюс по выходным к родителям в Рамонь — ещё 40 км. Нужна машина, которая не жрёт бензин и которую можно починить в любом гараже.

До этого ездил на отцовской десятке 2006 года. Да, той самой, с протёкшим радиатором и вечно умирающим стартером. Когда её продали за 80 тысяч, встал вопрос: что брать?

Жена Оля хотела китайца: «Смотри, какой Чанган красивый, и кожа, и экран». Я смотрел на цены запчастей через пять лет и понимал: это лотерея. Солярис б/у? 800 тысяч за машину 2019 года с пробегом 150 тысяч — нет, спасибо. Веста? Хорошая, но за полтора восемь — дорого.

А тут Искра. Новая платформа, старые моторы, понятная цена. В феврале записался, в августе забрал. 1 489 000 за версию 1.6 на 106 сил с шестиступкой.

Первая неделя: «Ну, для ВАЗа неплохо»

Сажусь — и реально удивляюсь. После десятки это космос. Руль регулируется, сиденье нормальное, экран есть, кондиционер дует. Звучит смешно, но для человека, который десять лет ездил на машине с механическими стеклоподъёмниками — это прорыв.

Еду на завод — машина катится ровно, мотор не орёт, коробка втыкается. Расход по трассе — 6.2 литра. На 92-м бензине. Я думал, наврали в характеристиках, но нет — реально так.

Оля посидела в салоне, покрутила всё: «Ну, нормально. Не Чанган, конечно, но жить можно». Для неё это комплимент.

Вторая неделя: здравствуй, реальность

Утро, машина простояла ночь. Сажусь, включаю — телефон не подключается. Bluetooth видит устройство, но не коннектится. Перезагружаю мультимедию — помогает. На следующий день — та же история.

Оказывается, после длительной стоянки система «забывает» сопряжённые устройства. Лечится перезагрузкой. Каждое. Утро.

Дальше — веселее. Еду заправляться, тяну рычажок лючка бака — щёлкает, но лючок не открывается. Тяну ещё раз — ничего. Выхожу, ковыряю ногтем — открывается. Так теперь каждый раз: щёлкнуть, выйти, подковырнуть.

На форуме пишут: «У меня так же». И: «У меня нормально». Лотерея.

Коробка WLY: китайский привет

Шестиступка — не родная вазовская, а китайская, от Wuling. Говорят, надёжная. Говорят, ходит 200+ тысяч. Проверю.

Но есть нюанс. Первая и вторая передачи включаются через раз. Толкаешь рычаг — и он упирается. Не идёт. Отпускаешь сцепление, выжимаешь снова, толкаешь — втыкается. Иногда с третьей попытки.

Дилер говорит: «Разработается». За 7 000 км стало чуть лучше, но не идеально. В пробках — ад. Первая, вторая, первая, вторая... Левая нога к вечеру гудит.

Если бы знал — ждал бы версию с вариатором. Но её обещают «скоро» уже полгода.

Та самая задержка

После случая на перекрёстке полез разбираться. Оказывается, это не брак — это особенность электронной педали газа. При резком нажатии на низких оборотах блок управления «думает» секунду-две, прежде чем дать топливо.

Зачем? Типа защита от рывков. На практике — защита от выживания в экстренной ситуации.

Решение: держать обороты выше 2500 перед манёвром. Или переключаться на первую. Или привыкнуть. Я выбрал первое — теперь перед перекрёстками заранее понижаю передачу. Костыль, но работает.

На форуме кто-то писал, что прошивку можно обновить. Спросил у дилера — сказали, обновлений нет. Ждём.

Что ещё вылезло

Чек на второй неделе. Загорелся, поехал к дилеру. Сбросили ошибку, сказали — датчик глючит. Пока не повторялось, но осадочек остался.

Кнопка ESP залипает. Нажимаешь — не отжимается. Приходится поддевать ногтем. Мелочь, но для новой машины — обидно.

Нет подлокотника. Между сиденьями — пустота. Руку положить некуда. За полтора ляма. В 2025 году. Серьёзно?

Купил подлокотник за 5 800 на маркете. Встал идеально, но зачем это не в базе — не понимаю.

Зимой

Декабрь, минус 18. Завелась с первого раза. Прогрелась за 10 минут — печка дует горячим. На скользком — ESP работает, не даёт уйти в занос. Резину поставил Viatti Brina — нормально держит.

Расход вырос до 9-10 по городу. Ожидаемо — прогревы, печка, пробки. По трассе — всё те же 7 литров.

Единственное — щётки штатные фиговые. На морозе дубеют, скрипят. Поменял на Bosch — стало нормально.

Дальняк

В октябре ездили к тёще в Липецк — 250 км в одну сторону. Ехали вчетвером: я, Оля, сын Мишка (7 лет) и тёща.

Багажник — влезло всё: сумки, гостинцы, детское кресло сложенное. 480 литров — это реально много.

По трассе — нормально. 110-120 держит уверенно, обгоны есть (на пятой приходится крутить до 4000, но едет). Шумновато после 100 — мотор слышно, ветер слышно. Но терпимо, музыку погромче — и норм.

Расход на круг — 6.8 литра. На баке 55 литров хватило туда и почти обратно.

Почему не Солярис б/у

Задавали вопрос — отвечаю. Солярис 2019 года с пробегом 150 000 стоит 800-900 тысяч. За эти деньги ты получаешь:

— Машину, которую уже кто-то убивал 5 лет
— Неизвестную историю обслуживания
— Ноль гарантии
— Необходимость вложиться в ремонт сразу после покупки

За 1 489 000 я получил:

— Новую машину с нуля
— Гарантию 3 года + 5 лет на мотор и коробку
— Запчасти от Гранты/Весты в любом магазине
— Понятную историю — я знаю, как она ездила

Да, детские болезни. Да, задержка газа. Но это моя машина с нуля, а не чужие проблемы за мои деньги.

Сколько потратил

За 3 месяца и 7 000 км:

— Бензин АИ-92: 26 250 ₽ (7 000 км, ~7.5 л/100 км, 50 ₽/л)
— Подлокотник: 5 800 ₽
— Коврики EVA: 3 500 ₽
— Щётки Bosch: 1 400 ₽
— ОСАГО: 6 200 ₽

Итого: 43 150 рублей. ТО-1 на 15 000 км — пока не дошёл.

Кому брать, кому нет

Бери, если:

— Ездишь много и считаешь деньги
— Не боишься механики и умеешь с ней жить
— Готов к детским болезням новой модели
— Хочешь машину, которую починишь в любом гараже

Не бери, если:

— Много пробок (дождись вариатора)
— Нужна машина «сел и поехал» без нюансов
— Критична шумоизоляция
— Хочешь понтов и богатого салона

Итог

Lada Iskra — это не мечта. Это инструмент. Честный, понятный, с известными косяками и известными плюсами.

Задержка газа — опасная хрень, и я не понимаю, почему АвтоВАЗ это не исправляет. Коробка — требует привыкания. Мелкие глюки — есть, но некритичные.

Зато расход — честные 7 литров. Запчасти — в любом магазине. Гарантия — работает. Машина — едет.

Если понимаешь, на что идёшь — берите. Если хотите без компромиссов — копите на что-то другое. Или ждите, пока детские болезни вылечат. Года через полтора, думаю, будет нормально.

Характеристики Lada Iskra 1.6 106 л.с.

Двигатель	1.6, 106 л.с., 148 Нм
Коробка	6-ступенчатая МКПП WLY
Привод	Передний
Разгон 0-100	12.3 сек
Расход город/трасса	8-9 / 6-7 л
Клиренс	178 мм
Багажник	480 л
Цена (январь 2026)	от 1 249 000 ₽

Lada Iskra: 3 месяца — опасная задержка газа и детские болезни