Jetour Dashing: 8 месяцев и 19 000 км — красивая обёртка с сюрпризами внутри

«Ты точно уверен, что это не премиум?»

Коллега Димон залезает в салон, оглядывается и выдаёт:

— Это за два ляма? Серьёзно?

— За два с небольшим, — говорю. — Нравится?

— Выглядит как на три-четыре. Кожа, экран огромный, панорама... Чё за бренд вообще?

— Jetour. Это подразделение Chery.

— А, китаец. Ну тогда понятно, почему дёшево.

Вот это «понятно» я оценил через месяц. Когда начал понимать, за счёт чего Dashing такой доступный.

Почему именно Dashing

Мне 28, работаю в IT, живу в Казани. До этого три года ездил на Hyundai Creta — надёжно, но скучно. Захотелось чего-то посвежее, с дизайном поинтереснее и салоном побогаче.

Бюджет — до 2,5 миллионов. Смотрел Haval Jolion — унылый интерьер. Geely Coolray — маловат. Changan CS55 — не зацепил внешне. А Dashing на картинках выглядел как машина класса выше: острые грани, светодиодная оптика, огромная решётка.

В мае 2024-го взял версию 1.6T с роботом 7DCT. Передний привод, 190 лошадей. Отдал 2 380 000 рублей за комплектацию Luxury.

Первые впечатления — восторг

Салон реально премиальный. Кожа везде — на сиденьях, на дверях, на торпедо. Два экрана, один 12 дюймов. Панорамная крыша. Вентиляция сидений. За эти деньги — кажется, украл.

Едет бодро. 190 сил — это не 147, как в базе. Разгон чувствуется, обгоны без нервов. На трассе спокойно держит 140, мотор не орёт.

Расход порадовал: по городу 9-10 литров, по трассе 7-8. Для турбо 1.6 — отлично.

Первый сюрприз: робот с характером

Через две недели заметил: в пробках машина дёргается. Не сильно, но чувствительно. Особенно при трогании на подъёме — как будто сцепление буксует секунду.

Погуглил — оказывается, это особенность роботов DCT. Двойное сцепление не любит ползучий режим. Решение: либо привыкнуть, либо брать версию с классическим автоматом 8AT (но она полноприводная и дороже на 300 тысяч).

Я решил привыкнуть. Через месяц перестал замечать. Но девушка моя Настя до сих пор говорит: «Чё она у тебя дёргается?»

Второй сюрприз: мультимедиа из 2015-го

Экран большой. Красивый. И тормозной как калькулятор.

В жару — вообще катастрофа. Включаешь заднюю передачу — ждёшь три секунды, пока появится камера. Тыкаешь на иконку — реагирует через раз. Карты яндекс-навигатора грузятся как по 3G.

Ещё USB-порт. На третий месяц перестал заряжать телефон. Поехал к дилеру — заменили. Через месяц опять. Заменили снова. Теперь использую беспроводную зарядку и стараюсь не трогать этот порт.

Третий сюрприз: звуки отовсюду

При нажатии на тормоз — тихий электрический писк где-то под рулём. Не критично, но раздражает.

Стеклоподъёмники жужжат громче, чем в машинах за миллион. Какой-то щелчок при включении поворотников — не релейный, а электронный, неприятный.

На пятом месяце появился сверчок в районе передней стойки. Дилер сказал: «Это норма, подтянем». Подтянули — вернулся через неделю. Забил.

Подвеска: жёстко, но не трагично

Клиренс 160 мм — это мало. После Креты с её 190 мм — чувствуется. Бордюры приходится штурмовать аккуратнее.

Подвеска жёсткая. Лежачие полицейские на 40 км/ч — это удар по позвоночнику. Приходится снижать до 20-25. На разбитом асфальте потряхивает ощутимо.

Но на трассе эта жёсткость — плюс. Машина не раскачивается, в поворотах не кренится. Едешь уверенно.

Что реально хорошо

Дизайн. Все спрашивают, что за машина. Выглядит дороже, чем стоит. Это факт.

Салон. Просторный, материалы приятные. Задним пассажирам места много. Багажник 486 литров — хватает.

Динамика. 190 сил — это весело. На светофорах уезжаю от большинства.

Расход. 8-10 литров в среднем. Для турбо — норм.

Оснащение. За 2,4 ляма: панорама, кожа, вентиляция, камеры, датчики. У конкурентов это или дороже, или в топовых комплектациях.

Гарантия. 5 лет или 150 000 км. Это много.

Во сколько обходится

За 8 месяцев и 19 000 км:

— ТО-1 на 10 000 км: 12 500 ₽ (у дилера)
— Бензин АИ-95 (19 000 км × 9 л × 54 ₽): 92 340 ₽
— ОСАГО: 8 200 ₽
— Коврики EVA + сетка в багажник: 6 500 ₽

Итого: 119 540 рублей. Без КАСКО (не стал брать — машина новая, езжу аккуратно).

Что бы взял сейчас

Если бы выбирал заново — взял бы версию с 8AT. Да, дороже. Да, полный привод (который мне не особо нужен). Но классический автомат не дёргается в пробках и живёт дольше робота.

Или подождал бы рестайлинг 2025 года — там обновили мультимедиа. Говорят, тормозит меньше. Не проверял, но надеюсь.

Продавать или нет

Пока нет. За 8 месяцев на вторичке Dashing потерял тысяч 200-250. Это немного для китайцев — они обычно теряют быстрее.

Машина не идеальная, но за свои деньги — честная. Просто надо понимать, что покупаешь: красивую обёртку с начинкой «на троечку». Если это устраивает — бери. Если хочешь без компромиссов — копи на что-то дороже.

Кому подойдёт, а кому нет

Бери, если:

— Важен дизайн и богатый салон за разумные деньги
— Готов мириться с рывками робота в пробках
— Не ездишь по разбитым дорогам постоянно
— Не ждёшь от мультимедии скорости айфона

Не бери, если:

— Много стоишь в пробках и бесят рывки
— Нужен внедорожный клиренс
— Критична шумоизоляция и плавность хода
— Привык к быстрой и стабильной электронике

Итог

Jetour Dashing — это машина для тех, кто хочет выглядеть дороже, чем потратил. Внешне и внутри — премиум-класс. По ощущениям от езды и электронике — бюджетный китаец.

За 2,4 миллиона вы получите кучу оснащения, неплохую динамику и красивый дизайн. Но будете мириться с туповатым роботом, тормозной мультимедией и жёсткой подвеской.

Это честная сделка? По-моему, да. Просто надо знать, на что идёшь.

Характеристики Jetour Dashing 1.6T Luxury

Двигатель	1.6 турбо, 190 л.с., 275 Нм
Коробка	7-ступенчатый робот 7DCT
Привод	Передний
Разгон 0-100	9.5 сек
Расход город/трасса	9-10 / 7-8 л
Клиренс	160 мм
Багажник	486 л
Цена (январь 2026)	от 2 489 900 ₽

Jetour Dashing: 8 месяцев — красивая обёртка с сюрпризами