Geely Tugella: полтора года на «китайском купе-кроссовере» — красиво, но форсунки за 80 тысяч

Когда машина перестала ехать на МКАД

Сентябрь, вечер пятницы, внутренняя сторона МКАД у Тёплого Стана. Еду с работы, в потоке. Нажимаю газ — и ничего. Машина не разгоняется.

Обороты растут, скорость — нет. На бортовом — никаких ошибок. Но машина просто не едет.

Перестраиваюсь в правый ряд, включаю аварийку. Сзади сигналят, подрезают. Доползаю до кармана у заправки. 70 километров в час — максимум.

Звоню другу Андрею — он автоэлектрик, работает в техцентре на Варшавке:

— Андрюх, машина не едет. Обороты есть, тяги нет.

— Коробка в аварийку не ушла?

— Вроде нет. Переключается.

— Может, турбина. Или форсунки. Не гадай — тащи на диагностику.

Дотащил своим ходом. Два часа по МКАДу, с аварийкой, под гудки. Диагностика показала — форсунки. Все четыре забиты.

Пробег — 42 тысячи. Гарантия — отказ. «Качество топлива», сказали.

Почему я выбрал Tugella

Мне 36, работаю арт-директором в рекламном агентстве на Красном Октябре. Креативщики, дизайнеры, заказчики из модных брендов. Машина — часть имиджа. На совещания на метро не приедешь.

До Tugella — Mazda CX-5, 2018 год. Хорошая машина, но скучная. Красный цвет выбирал, чтобы хоть как-то выделяться. Не помогло — таких CX-5 в Москве тысячи.

Жена Катя — она дизайнер интерьеров, свободный график — когда увидела Tugella в салоне, сказала:

— Вот это красиво. Это не кроссовер — это заявление.

— Кать, это Geely. Китайцы.

— И что? Смотри на форму. На линии. Это не «китайцы» — это дизайн. Кто-то там думал.

Она права — Tugella рисовал Питер Хорбери, бывший главный дизайнер Volvo. Это видно.

Тесть Борис Аркадьевич — он инженер на пенсии, всю жизнь на ВАЗе работал — когда узнал про покупку, спросил:

— А сервис как? Запчасти есть?

— Есть, Борис Аркадьевич. Дилеры по всей Москве.

— Дилеры — это маркетинг. А механики с опытом — есть?

— Найдём.

Он вздохнул. Потом добавил:

— Красивая машина. Но красота — это не надёжность.

Первые полгода — восторг

Забрал в марте 2024-го. Синий металлик, чёрная крыша. На парковке у офиса коллеги подходили смотреть.

— Это что — Порше?

— Geely Tugella.

— Geely? Серьёзно? А выглядит как немец.

Первые полгода — сказка. Разгон до сотни за 7.5 секунд — для кроссовера отлично. На светофорах обходил Q3 и X1. Катя смеялась:

— Ты как подросток. Каждый светофор — соревнование.

— Просто проверяю характеристики.

— Ага. Характеристики.

Расход — 10-11 литров по Москве. Для турбомотора 2.0 — нормально. На трассу в Питер съездили — 8 литров, тишина в салоне, адаптивный круиз держит дистанцию сам.

Осень: подогрев сидений — обман

Октябрь, первые холода. Включаю подогрев сиденья — попа греется, спина — нет. Жду минуту, две, пять. Спина холодная.

Думал, сломалось. Поехал к дилеру.

Менеджер Кирилл — молодой, в очках, похож на стартапера — посмотрел:

— Это конструктивная особенность. Греется только подушка сиденья.

— А спинка?

— Спинка не греется.

— На машине за три с половиной миллиона?

— Конструктивная особенность.

Катя, когда узнала:

— То есть зимой я буду сидеть с тёплой попой и холодной спиной? Это дизайнерское решение?

— Видимо, да.

— Дизайнер — идиот.

Питер Хорбери, если что — извини. Но Катя права.

Зима: мультимедиа — пустышка

Экран большой — 12 дюймов. Android внутри. А приложений — ноль. Буквально пустая оболочка.

— Кирилл, а где навигация?

— В комплектации не предусмотрена. Используйте CarPlay.

— CarPlay работает только через кабель. А по Bluetooth?

— По Bluetooth — только звонки и музыка. Экран не дублируется.

— Но это же 2024 год. Все умеют.

— Прошивка от китайской версии. Для России не адаптировали.

Андрей, когда услышал, засмеялся:

— Олег, это классика. Китайцы продают машину, а софт — потом. «Потом» — это никогда.

И меню — хаос. Климат — в одном разделе. Подогрев сидений — в другом. Подогрев руля — в третьем. Каждый раз квест: где что включить.

Весна: форсунки и 80 тысяч

После той истории на МКАДе — диагноз: форсунки забиты. Причина — «качество топлива».

— Я заправляюсь только на Shell, — говорю сервисмену. — Это не АЗС у дороги.

— Shell тоже бывает разный. У нас таких случаев — каждую неделю.

— И что делать?

— Менять. Промывка не поможет — забиты критически.

Форсунки оригинальные — 18 тысяч штука. Четыре — 72 тысячи. Плюс работа — 8 тысяч. Итого 80 тысяч. На машине с пробегом 42 тысячи.

Катя:

— То есть мы заплатили три с половиной миллиона, и теперь ещё 80 тысяч за то, что должно работать?

— Гарантия не покрывает. Качество топлива.

— А кто виноват в качестве топлива? Мы?

Поставил неоригинальные форсунки от Bosch — 45 тысяч за всё. Андрей сказал — ходить будут дольше, они под европейское топливо заточены.

ТО каждые 10 тысяч — это боль

На Mazda CX-5 интервал ТО был 15 тысяч. На Volvo XC40 с таким же мотором — 20 тысяч. На Tugella — 10.

За полтора года — четыре ТО. Каждое — 18-22 тысячи. Итого — 78 тысяч только на плановое обслуживание.

Борис Аркадьевич:

— Понимаешь, Олег, они экономят на конвейере. А потом добирают на сервисе. Частое ТО — это не забота о машине. Это бизнес-модель.

— Но мотор же от Volvo.

— Мотор — да. А настройки — китайские. Им выгодно, чтобы ты чаще приезжал.

Что ещё вылезло

Багажник с ноги. Есть датчик — машешь ногой под бампером, багажник открывается. В теории. На практике — срабатывает с третьего-четвёртого раза. Когда руки заняты сумками — это пытка.

Климат. Постоянно требует вмешательства. Ставишь 22 градуса — сначала жарит, потом холодит. Через полчаса — опять жарит. Катя уже не пользуется автоматом — только ручной режим.

Подвеска после дождя. Если проехал по луже — начинает скрипеть. Передняя подвеска, где-то в районе стабилизатора. На следующий день проходит. Андрей сказал — «пыльники набухают от воды». Особенность.

Бак 55 литров. Для двухлитрового турбо — мало. На трассе хватает на 500 км. Приходится планировать заправки.

Что нравится

Дизайн. Главное — он красивый. Через полтора года — всё ещё оборачиваются. Катя довольна: «На встречи с заказчиками не стыдно приезжать».

Динамика. 238 лошадей — это весело. На обгонах уверенно, на светофорах — быстро. Для города — идеально.

Шумоизоляция. До 120 — тишина уровня E-класса. Реально. Разговариваем с Катей шёпотом, всё слышно.

Управляемость. Руль точный, подвеска собранная. На горных дорогах в Сочи — держал траекторию идеально.

Стоимость владения за полтора года

Пробег — 48 000 км:

— ТО (4 раза): 78 000 ₽
— Бензин АИ-95: 196 000 ₽
— Замена форсунок: 45 000 ₽
— КАСКО + ОСАГО: 142 000 ₽
— Резина зимняя: 68 000 ₽
— Мелочи: 18 000 ₽

Итого: 547 000 рублей.

Катя подвела итог

Недавно ехали на ужин с клиентами. Катя за рулём — она иногда водит, когда я устаю.

— Знаешь, что я поняла про эту машину?

— Что?

— Она как красивый костюм из масс-маркета. Издалека — вау. Вблизи — видны швы. Носить можно, но не каждый день. И не на важные встречи.

— Жёстко.

— Честно. Следующую машину буду выбирать я. И смотреть не на линии — а на отзывы.

Борис Аркадьевич был бы доволен.

Итог

Geely Tugella — красивая, динамичная, с хорошей шумоизоляцией и управляемостью. Для имиджа — работает. На парковке — выделяется.

Но качество — вопрос. Форсунки забиваются на 40 тысячах. Подогрев сидений греет только попу. Мультимедиа — пустая оболочка. ТО каждые 10 тысяч — дорого.

Берёте Tugella — готовьтесь к тому, что красота требует жертв. И жертвы эти — в рублях.

Характеристики Geely Tugella 2.0T AWD

Двигатель	2.0 турбо, 238 л.с.
Коробка	8-ступенчатый автомат Aisin
Привод	Полный (AWD)
Разгон 0-100	7.5 сек
Расход город/трасса	10-12 / 7-8 л
Объём бака	55 л
Цена (январь 2026)	от 3 590 000 ₽

Читайте также

• Характеристики Geely Tugella — все комплектации и цены
• Отзывы владельцев Geely Tugella
• Купить новый Geely Tugella
• Geely Tugella с пробегом