Geely Atlas: 3 года и 85 000 км — почему АКПП умерла, а я всё равно доволен

80 километров на третьей передаче

Трасса М5, где-то между Миассом и Челябинском. Июль, +35, кондей на максимум. Впереди фура с прицепом, ползёт 70. Включаю поворотник, выхожу на обгон, жму газ.

Атлас дёргается. Раз, два. И встаёт. Обороты скачут, а машина не едет. Фура справа, встречка приближается. Я ору что-то матерное, вжимаю педаль в пол — наконец рвёт вперёд, успеваю вернуться в ряд.

На приборке горит шестерёнка с восклицательным знаком. Коробка зависла на третьей.

Марина схватила меня за руку: «Дима, что это было?»

Ваня с заднего сиденья: «Пап, а почему мы так медленно едем?»

Даша в наушниках, не слышит. И хорошо.

До Челябинска — 80 километров. На третьей передаче. Максимум — 60 км/ч. Фуры обгоняют, сигналят. Аварийку включил, прижался к обочине. Марина молчит, смотрит в окно. Я чувствую, как футболка прилипает к спине — и это не от жары.

За эти полтора часа передумал всё. Что машина загорится. Что движок заклинит. Что нас снесёт на обочину. Ваня спрашивает каждые пять минут: «Пап, скоро приедем?» Отвечаю: «Скоро, сынок». И молюсь, чтобы эта третья передача дотянула.

«Блок управления АКПП. Под замену»

Доползли. Нашёл сервис через 2ГИС — «АвтоМастер» на Копейском шоссе. Эвакуатор не стал вызывать — сэкономил, потом пожалел: последние 5 километров по городу, на светофорах, на третьей — это ад.

Мастера звали Ринат. Татарин лет 50, руки чёрные от масла. Подключил сканер, покачал головой.

— Блок управления АКПП. Под замену. Видишь ошибки? — показывает экран с красными строчками. — Это всё, брат. Коробка в аварийный режим ушла.

— Сколько?

— Блок — 120 тысяч. Работа — 40. Плюс гидроблок посмотреть надо, там тоже может быть. В общем, готовь 180, может больше.

Я молчу. Марина за спиной: «Сколько-сколько?»

— Сто восемьдесят тысяч, — повторяю как робот.

Она отворачивается. Дети в машине сидят, ждут. Мы приехали к её сестре на три дня — отпуск, шашлыки, всё дела. Вместо этого — сервис, вонь солярки, и я с телефоном ищу, где взять 180 тысяч.

Дилер: «Это не гарантийный случай»

Пробег на тот момент — 78 000. Гарантия — 3 года или 100 000 км. Формально ещё действует.

Звоню в салон, где покупал. Менеджер Артём, молодой голос:

— Дмитрий Сергеевич, для гарантийного ремонта автомобиль должен быть доставлен к нам. Мы находимся в Уфе.

— Я в Челябинске. Машина не едет. Вы понимаете?

— Понимаю. Но таковы правила. Эвакуатор до Уфы — это ваши расходы.

Эвакуатор Челябинск-Уфа — 35 тысяч. Позвонил, узнал. Плюс ждать неделю — загрузка.

— Ладно, — говорю. — Допустим, привезу. Гарантия точно покроет?

Пауза.

— Нужно смотреть. Если это эксплуатационный износ — не покроет.

— Какой износ? Машине три года!

— Дмитрий Сергеевич, я не принимаю решения. Нужна диагностика.

Повесил трубку. Руки тряслись.

Тесть потом сказал: «Я ж тебе говорил — не бери китайца. Взял бы Дастер новый, ездил бы и горя не знал». Спасибо, Николай Петрович. Очень помогло.

Три недели без машины

Ремонтировался в Челябинске у Рината. Блок заказывали из Москвы — шёл 10 дней. Гидроблок перебрали — ещё 25 тысяч сверху. Итого вышло 205 000.

Мы с семьёй вернулись в Уфу на поезде. Билеты — 8 тысяч на четверых. Отпуск у сестры — три дня вместо недели.

Три недели без машины. На работу — на маршрутках. Объекты разбросаны по всему городу: утром — в Инорс, в обед — в Черниковку, вечером — на Проспект. Два часа в день в транспорте. Бригада смеётся: «Бригадир на автобусе, это классика!»

Коллега Серёга подбрасывал иногда на своей Гранте. Я ему за бензин платил. Марина молчала, но я видел — злится. Не на меня, на ситуацию. Или на меня тоже — за то, что купил этот Атлас.

Когда забрал — не узнал

Ринат позвонил через 22 дня: «Забирай, готово». Скинул видео — машина заводится, коробка переключает. Ровно, без рывков.

Приехал на «Ласточке», забрал. Первые километры ехал как на бомбе — ждал, что опять встанет. Не встала.

Ринат дал совет: «Меняй масло в коробке каждые 40 тысяч, не жди 60. И не газуй резко с места — этот автомат не любит. Будешь аккуратный — ещё 100 тысяч проедет. Будешь гонять — опять ко мне приедешь».

Уже 7 000 км после ремонта. Пока норм. Но каждый раз на трассе, когда жму газ на обгоне — вспоминаю ту фуру.

Почему вообще Atlas

Мне 38, бригадир на стройке в Уфе. Объекты — по всему городу. По выходным — к родителям в деревню Карламан, это 30 км грунтовки после дождя превращается в говно. Нужна машина просторная, проходимая, и чтобы не разориться на бензине.

До этого был Duster 2015 года. Восемь лет отпахал, 180 тысяч пробега. Неубиваемый — но тесный. Когда Даше исполнилось 11, она сказала: «Пап, я больше не влезаю назад с Ваней, он меня пинает». Плюс кондей умер, печка еле греет, масло жрёт литр на тысячу.

Продал за 650. Добавил 1 200 из заначки — откладывал три года на машину.

Смотрел Tiggo 7 — понравился, но турбо пугал: масло жрёт, цепь растягивается, форумы полны историй. Haval Jolion — тесноват для нас. H6 — дорого. В итоге Atlas: 2.4 атмосферный — проще, надёжнее; полный привод честный; салон — влезаем все, и ещё сумки.

Забрал в ноябре 2025-го. 1 850 000 за Luxury с полным приводом.

Что хорошего — честно

Если забыть про коробку — машина реально нравится.

Салон просторный. Дети сзади не ругаются, каждому своё место. Багажник — 397 литров, со сложенными сиденьями — 1 386. Когда возили шкаф с Авито — влез.

Полный привод работает. В Карламан после дождя — грязь по колено. Дастер буксовал, Атлас идёт. Не Нива, конечно, но для грунтовки — за глаза.

Подвеска мягкая. В Уфе ямы — через каждые 10 метров. Дастер бился, Атлас глотает. Марина говорит: «Хоть спина не болит после поездки».

Расход — 11-12 город, 8-9 трасса. Для 2.4 и полного привода — нормально. На 92-м бензине.

Что бесит — тоже честно

Климат. Ставлю 22 — дует горячим. Ставлю 24 — холодным. Логики ноль. Приходится вручную крутить, как на Жигулях. В машине за два ляма.

Запотевание. Дождь — все стёкла в тумане. Обдув помогает минут на пять, потом опять. Марина каждый раз: «Открой окно, не вижу ничего».

Свет. Галогенки светят метров на 20. Вечером на трассе — страшно. Народ ставит LED, но это колхоз. Я поставил противотуманки помощнее — хоть как-то.

Опоры двигателя. На 45 тысячах появилась вибрация на холостых. Замена — 18 000. На 45 тысячах! Это как?

Сколько потратил за 3 года

Пробег — 85 000 км:

— ТО (4 раза): 62 000 ₽
— Бензин АИ-92: 428 400 ₽ (85 000 × 10.5 л × 48 ₽)
— Ремонт АКПП: 205 000 ₽
— Поезд Челябинск-Уфа: 8 000 ₽
— Замена опор двигателя: 18 000 ₽
— Противотуманки: 8 500 ₽
— Резина зимняя: 42 000 ₽
— ОСАГО (3 года): 24 000 ₽
— Мелочи: 15 000 ₽

Итого: 810 900 рублей. Без учёта покупки машины. 205 тысяч — тот злосчастный ремонт. Если бы не он — было бы 605 тысяч. Терпимо.

Почему не продал

После Челябинска думал: всё, хватит, на Авито и забыть. Но посчитал:

Покупал за 1 850 000. Сейчас такие продаются за 1 400-1 450. Минус ремонт — 205. Если продам — теряю больше 600 тысяч. На что пересаживаться? На б/у с чужими проблемами за те же деньги?

Марина сказала вечером, когда дети уснули:

— Ты уже знаешь все её болячки. Коробку сделал, опоры поменял. Зачем брать чужую машину с чужими болячками?

Она права. Атлас — как сотрудник: кривой, косой, но свой. Знаешь, чего ждать.

Что бы сделал иначе

Взял бы версию 1.8 турбо с роботом. Да, турбо дороже в обслуживании. Да, 95-й бензин. Но робот — надёжнее этой АКПП DSI. На форумах с роботами проблем в разы меньше.

Или ждал бы Atlas Pro — там коробка Aisin, японская. Другой уровень.

Или вообще не Geely. Tiggo 7 Pro с атмосферником 2.0 — тоже вариант. Но это сейчас умный, задним умом.

Кому подойдёт

Если нужен просторный семейный кроссовер с полным приводом — Atlas хорош. Но надо понимать: АКПП DSI — лотерея. Может проездить 150 тысяч, а может умереть на 78.

Бери, если готов откладывать 200 тысяч на «всякий случай». И менять масло в коробке каждые 40 тысяч, не слушая регламент.

Не бери, если хочешь машину «сел и поехал». Или если много ездишь ночью — свет убогий. Или если бесит, когда климат живёт своей жизнью.

Итог

Geely Atlas — хорошая машина с одной большой проблемой. Коробка DSI — это мина замедленного действия. Может рвануть на 80 тысячах, может на 150, может вообще не рвануть — как повезёт.

Я свой оставил. Потому что в остальном — нравится. Просторный, мягкий, едет. Просто теперь каждый раз на обгоне вспоминаю ту фуру на М5. И езжу аккуратнее.

А Ринат сказал на прощание: «Ты не один такой. Атласы ко мне через одного едут. Коробка у них — слабое место. Но если следить — живут долго. Главное — не гонять и масло менять».

Слушаю Рината. Пока едет.

Характеристики Geely Atlas 2.4 4WD

Двигатель	2.4, 149 л.с., 235 Нм
Коробка	6-ступенчатая АКПП DSI
Привод	Полный
Разгон 0-100	11.7 сек
Расход город/трасса	11-12 / 8-9 л
Клиренс	180 мм
Багажник	397 / 1 386 л
Цена (январь 2026)	от 2 149 900 ₽

Читайте также

• Характеристики Geely Atlas — все комплектации и цены
• Отзывы владельцев Geely Atlas
• Купить новый Geely Atlas
• Geely Atlas с пробегом