KGM Rexton тест-драйв: рамный SUV для прицепа, семьи и бездорожья

KGM Rexton - редкий случай, когда большой рамный внедорожник не пытается притвориться модным кроссовером. У него отдельная рама, заднеприводная база, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд, большой багажник и способность тащить тяжелый прицеп. Это машина не для тех, кто выбирает SUV только по размеру экрана, а для людей, которым важны груз, дорога, зима, дача, лодка, коневоз или просто большой запас прочности.

При этом Rexton нельзя оценивать только как утилитарный инструмент. Внутри есть натуральная кожа в старших версиях, вентиляция передних кресел, подогревы почти всего, тихий салон, камеры кругового обзора и нормальная повседневная эргономика. Он старомоден по архитектуре, но не беден по оснащению.

Главный вывод после теста такой: KGM Rexton хорош, когда покупатель понимает природу part-time 4WD и рамного шасси. Он уверенно работает на плохих дорогах, полезен для буксировки и очень практичен, но не заменяет легковой кроссовер по управляемости и не дает постоянного полного привода для быстрой зимней трассы.

Параметр	Что важно по тесту
Модель	KGM Rexton
Поколение	2023-2026
Кузов	Внедорожник 5 дв., рамная конструкция
Двигатель для России	2.0 turbo, 225 л.с., 350 Нм
Коробка	6-ступенчатый автомат Aisin
Привод	Задний привод в обычном режиме, жестко подключаемый полный привод
Раздаточная коробка	BorgWarner, 4H до 60 км/ч, понижающий ряд после полной остановки
Клиренс	203 мм
Подвеска	Спереди независимая на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая пятирычажная схема
Багажник	Около 1000 л при поднятом втором ряду и до 2000 л при сложенных сиденьях
Буксировка	До 3,5 т прицепа
Главный плюс	Рама, тяговая практичность, большой багажник, надежная коробка и серьезный запас по буксировке
Главный минус	Валкость, жесткая реакция на лежачие полицейские на 20-дюймовых колесах и ограничения part-time 4WD

---

Зачем нужен Rexton

KGM Rexton стоит рассматривать не как замену городскому кроссоверу, а как более тяжелый и честный инструмент. Его смысл раскрывается там, где обычному паркетнику уже не хватает запаса: тяжелый прицеп, груженый багажник, проселок, снег, дачная дорога, регулярные выезды за город и эксплуатация с большим количеством вещей.

В этом классе важна не только мощность, но и конструкция. Рама лучше переносит тяжелые нагрузки и буксировку, зависимая задняя подвеска проще воспринимает вес, а понижающий ряд дает машине возможность ехать медленно и уверенно там, где обычный кроссовер вынужден брать ходом.

Для семьи Rexton интересен объемом и тишиной. Для предпринимателя или владельца загородной техники - возможностью тянуть прицеп до 3,5 т. Для тех, кто часто ездит по регионам, важны клиренс, закрытые дверями пороги и понятная механика без попытки заменить внедорожные режимы только электроникой.

Рама и старая школа

Rexton ощущается автомобилем из школы, где главный аргумент - железо. Посадка высокая, кузов крупный, реакции спокойные, а общая философия ближе к классическим внедорожникам, чем к современным кроссоверам с несущим кузовом.

Эта старомодность не всегда минус. В салоне есть встроенный прикуриватель, крупные физические органы управления и ощущение, что машину проектировали для людей, которым нужна понятность. При этом оснащение не выглядит бедным: в старших версиях есть натуральная кожа на сиденьях и руле, а в младших вместо нее используется искусственная кожа.

У Rexton есть историческая связь с прежними поколениями SsangYong, но нынешняя машина уже живет под брендом KGM и технически воспринимается самостоятельной моделью актуального поколения. От старых версий здесь осталась идея большого рамного SUV, а не прямое копирование старой платформы.

Двигатель и коробка

Для российского рынка ключевая версия - бензиновый 2.0 turbo мощностью 225 л.с. и 350 Нм. В других странах для Rexton доступен дизель 2.2, но у нас ставка сделана на бензин. С учетом цен на дизельное топливо, стоимости обслуживания и ожиданий массового покупателя решение выглядит понятным.

Мотор работает в паре с 6-ступенчатым автоматом Aisin. Это один из сильных технических аргументов Rexton: коробка классическая, понятная по поведению и с хорошей репутацией. Для долгой службы важно не забывать о регламенте: замена масла примерно раз в 60 000 км выглядит разумной профилактикой.

Двигатель с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ тоже выглядит консервативно. Здесь нет попытки выжать максимум из маленького объема за счет сложной гибридной схемы. Это обычный бензиновый турбомотор для тяжелого внедорожника, которому нужны тяга и ресурс, а не рекорды экономичности.

Part-time 4WD и понижайка

Самая важная техническая особенность Rexton - не просто полный привод, а схема part-time. В обычном режиме автомобиль едет на заднем приводе. Полный привод включается вручную и жестко подключает переднюю ось. Это повышает проходимость, но требует понимания, где такой режим уместен.

На рыхлом покрытии, грунте, снегу во дворе, подъеме или плохой дороге такая схема полезна. Но на быстрой трассе, особенно в переменной зимней каше, part-time не так удобен, как постоянный полный привод или муфта с автоматическим подключением. Жесткая связь осей не любит сухой асфальт и высокие скорости.

Раздаточная коробка BorgWarner позволяет включать 4H на ходу до 60 км/ч. Для перехода на пониженный ряд нужно полностью остановиться, перевести коробку в нейтраль и только затем включать нужный режим. Это стандартная логика для таких систем, но покупателю важно привыкнуть к ней до первой серьезной грязи.

Бездорожье: клиренс и геометрия

На легком бездорожье Rexton показывает, что рама и понижайка здесь не для красоты. Диагональное вывешивание машина проходит за счет имитации блокировок: вывешенное колесо сначала прокручивается, затем электроника его притормаживает и перебрасывает тягу на колеса с зацепом. Для серийного SUV на дорожной резине результат уверенный.

Но есть нюанс. Даже при отключенной системе стабилизации момент иногда заметно ограничивается: водитель держит газ, тяга нарастает, затем электроника ее подрезает. Для глубокой грязи это может мешать, потому что внедорожнику иногда нужно не аккуратно дозировать тягу, а пробиваться тяжелым ходом.

Клиренс составляет 203 мм. Это хороший показатель, но не абсолютная защита. Днище не идеально плоское, а передняя юбка бампера заметно выдвинута вперед. По геометрии Rexton не так бесстрашен, как более квадратные внедорожники с коротким передним свесом. Зато двери полностью закрывают пороги, и после грязного участка посадочная зона остается заметно чище.

Подвеска и поведение на дороге

Подвеска у Rexton соответствует его классу: спереди независимая конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади зависимая пятирычажная схема. Это не спортивная архитектура, а решение для большой машины, которая должна перевозить людей, груз и иногда работать с прицепом.

На плохой дороге и грунте Rexton воспринимается уместно. Он не боится неровностей, не требует ехать на цыпочках и дает ощущение крупного автомобиля с запасом прочности. Но на 20-дюймовых колесах лежачие полицейские проходят жестче, чем хотелось бы. На 18-дюймовых дисках машина должна быть мягче и логичнее для российских дорог.

В поворотах Rexton валкий. Он заметно наклоняется, клюет носом при торможении и не старается имитировать поведение легкового автомобиля. Для большого рамного внедорожника это ожидаемо. Вопрос только в том, готов ли водитель к такому характеру после обычного кроссовера.

Салон и оснащение

Салон Rexton вызывает двойственное, но в целом приятное ощущение. С одной стороны, он не выглядит ультрасовременным: здесь много привычных решений, крупные клавиши, спокойная посадка и без лишнего минимализма. С другой - набор комфорта сильный.

В старших комплектациях сиденья и руль отделаны натуральной кожей. Есть подогрев руля, подогрев передних и задних сидений, причем поясничная зона тоже прогревается. Сзади подогрев двухуровневый, спереди трехуровневый, а вентиляция передних кресел тоже имеет три ступени.

Подогрева лобового стекла нет, и это заметный минус для российских зим. Зато шум в салоне приятно удивляет: двойных стекол нет, но общий уровень тишины хороший. На ходу Rexton не ощущается грубым коммерческим шасси, хотя по конструкции он гораздо ближе к рабочему внедорожнику, чем к городскому паркетнику.

Камеры кругового обзора включаются отдельной кнопкой, но на скорости выше примерно 20 км/ч система уже не активируется. Для парковки и маневров во дворе этого достаточно, а для медленного бездорожья хотелось бы более свободной логики включения.

Помощники водителя

У Rexton гидроусилитель руля, а не электроусилитель. Это важная причина, почему здесь нет привычных для современных кроссоверов функций вроде удержания в полосе и адаптивного круиз-контроля. Технически такие системы можно сочетать с гидроусилителем, но это редкое и более сложное решение.

При этом базовая электроника безопасности есть. Машина оснащается мониторингом слепых зон, контролем поперечного трафика сзади, защитой от опрокидывания, помощью при старте на подъеме и системой помощи на спуске. Для большого внедорожника это нужнее, чем декоративные режимы езды.

Важно понимать: Rexton не делает вид, что сам будет ехать по трассе. Его сильная сторона - механическая база и понятная реакция, а не полуавтоматические ассистенты. Покупателю, который часто ездит на дальние расстояния и привык к адаптивному круизу, это нужно учитывать заранее.

Второй ряд

Второй ряд у Rexton просторный, но запас зависит от положения передних кресел. За водительским сиденьем среднего высокого человека места достаточно, а если переднее пассажирское кресло сдвинуто вперед, сзади получается почти представительский запас для ног.

Над головой места много: при росте около 180 см остается почти кулак до потолка. Посадка высокая, дверной проем удобный, а дополнительные ручки помогают детям и пожилым пассажирам забираться в салон. На задних дверях есть шторки, подлокотник и подстаканники.

Для дальних поездок второй ряд выглядит убедительно. Это не лимузин, но взрослые пассажиры не воспринимаются случайным грузом. Важнее другое: Rexton продается у нас в пятиместной конфигурации, поэтому огромный задний объем работает прежде всего на багажник.

Багажник и буксировка

Багажник - один из главных аргументов Rexton. При поднятом втором ряду объем около 1000 л, а при сложенных сиденьях можно получить до 2000 л. Для обычной семьи это запас с большим избытком, а для тех, кто возит оборудование, инструменты, спортинвентарь или крупные покупки, такой объем быстро становится привычным.

В багажном отсеке есть полки, которые можно поднять на верхний уровень и сформировать ровный пол со сложенным задним рядом. Запасное колесо расположено под днищем. Сзади установлены четыре парктроника, а две декоративные насадки выхлопа не нужно принимать за две полноценные трубы: реальный выпуск находится справа.

Отдельный сильный пункт - буксировка. Rexton способен тянуть до 3,5 т. Это уровень серьезных рамных внедорожников и заметно выше, чем у многих больших кроссоверов. С учетом собственной массы машины и полезной нагрузки автопоезд может быть очень тяжелым, поэтому к тормозам прицепа, давлению в шинах и распределению веса нужно относиться без легкомыслия.

Расход и содержание

Заявленный городской расход для бензинового Rexton - около 13,9 л на 100 км. По характеру машины это выглядит честно: большой рамный SUV с 225-сильным турбомотором не может быть экономичным как легкий кроссовер. На трассе разумно ожидать примерно 10 л при спокойной езде, но загрузка, скорость, колеса и прицеп легко меняют картину.

Мотор рассчитан на 95-й бензин. Экономить на топливе в такой машине не стоит: турбомотор, масса и потенциальная работа с прицепом создают высокую нагрузку, поэтому качество бензина напрямую влияет на ресурс и стабильность работы.

Гарантия составляет 5 лет или 100 000 км. Для владельца важны не только цифры гарантии, но и доступность дилера, стоимость регламентных работ, сроки поставки кузовных деталей и отношение сервиса к коробке Aisin. Перед покупкой лучше заранее уточнить регламент обслуживания трансмиссии и раздаточной коробки.

Цена и конкуренты

По текущим дилерским предложениям KGM Rexton актуального поколения находится примерно в диапазоне от 5,69 до 6,50 млн рублей за новые автомобили 2024-2025 годов. На рынке встречаются скидки за кредит, трейд-ин и страховку, но считать их нужно внимательно: максимальная скидка редко равна реальной выгоде для любого покупателя.

Главные конкуренты - рамные внедорожники и крупные SUV, которые могут работать с плохими дорогами и тяжелой нагрузкой. Rexton интересен тем, что сочетает классическую конструкцию, бензиновый мотор, надежный автомат и тягу прицепа до 3,5 т. Это не самый технологичный вариант по ассистентам, зато один из самых понятных по механике.

Покупать Rexton стоит не по принципу "самый большой за свои деньги", а по сценариям. Если нужен постоянный полный привод для быстрой зимней трассы, стоит сравнить альтернативы. Если важны рама, понижайка, большой багажник и прицеп, Rexton попадает в короткий список.

Новые KGM Rexton в продаже

Для сравнения с выводами теста ниже - три новых дилерских KGM Rexton актуального поколения: две машины 2025 года и один автомобиль 2024 года. Все выбранные предложения относятся к бензиновой версии 2.0 turbo на 225 л.с. с автоматом и полным приводом.

Смотреть новые KGM Rexton в продаже

Итог

KGM Rexton - хороший выбор для тех, кому нужен настоящий рамный внедорожник без премиальной переплаты. Он не самый современный по ассистентам, не самый собранный в поворотах и не самый экономичный, зато честно дает то, ради чего покупают такие машины: раму, большой багажник, понижайку, тягу, нормальный автомат и возможность работать с тяжелым прицепом.

Сильные стороны Rexton - конструктивная прочность, 6AT Aisin, клиренс 203 мм, полезная внедорожная электроника, тихий салон, богатые подогревы, вентиляция передних кресел, просторный второй ряд и багажник до 2000 л. Отдельно стоит отметить буксировку до 3,5 т: для многих покупателей именно это будет главным аргументом.

Слабые стороны тоже понятны: part-time 4WD требует дисциплины, на 20-дюймовых колесах машина жестковато проходит искусственные неровности, в поворотах кузов заметно кренится, а отсутствие адаптивного круиза и удержания в полосе может смутить тех, кто привык к современным трассовым ассистентам.

Если нужен большой городской кроссовер, Rexton может показаться слишком тяжелым и консервативным. Если нужен рамный SUV для семьи, загорода, прицепа и плохих дорог, он выглядит одним из самых прагматичных вариантов в своем ценовом диапазоне.

Полезные ссылки: характеристики KGM Rexton 2.0 AT 4WD, новые KGM Rexton у дилеров, фотографии KGM Rexton.